说起日系“三剑客”，想必大家都不会陌生，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三部曾支撑起日系车半壁江山的车型，给我们带来了太多深刻的记忆和印象，但不知你发现没有，相比较于凯美瑞和雅阁的历史经历，天籁的前世今生却很难理得清楚。而论述起天籁的由来，它真的称得上是一部非常具有传奇色彩的车型，也正因如此，大家才会对其的身世各说纷纭，有人宣称它是公爵的继承者，也有人认为它是风度的传承者，甚至还有人说它是日产蓝鸟Bluebird（非现售蓝鸟LANNIA）的后代...
第一代TEANA，是继承还是重生？
TEANA这款车型的诞生，其实是很有故事性的，上个世纪90年代，随着日本的经济泡沫破裂后，日本国内不少大企业相继走到了破产的边缘，而已经连续亏损7年的日产，更是难以为继，就在这个时候，一家影响足以到日产以后发展方向的法国车企出现了——雷诺汽车。1999年，法国雷诺汽车公司在日产几近破产的时候，果断出面收购了日产36.8%的股权，并且于随后的2001年成立了雷诺-日产有限公司。
法国人的加盟改变了日产之前的经营策略，这也就解释了为什么像公爵风度等经典车型会被停产，因为此时的雷诺-日产急需降低生产成本，由此再整合资源推出一款适用性广，同时又能为他们带来利润的车型，正是为了这个目标，第一代TEANA便逐渐显现。
2001年雷诺-日产有限公司成立之后，新公司便已经开始着手准备全新的中型车，随后短短的一年内，日产便将这款内部代号为J31的全新中型车带到公众面前，它的名字，便是TEANA。而随着TEANA逐渐进入到世界各地市场并被消费者所熟知之后，日产的经典车型风度和公爵便在2004年正式退出舞台，成为历史。
采用日产当时最新FF-L中级车平台（第三代Altima亦采用该平台）打造的TEANA，其车身尺寸达到了4890*1765*1475（mm），同时轴距也有2775mm，如此大小的尺寸直接奠定了它在市场里中型车的定位，除此之外，造型圆润大气的车身和形状规整的大灯也为其营造出了稳重的车型形象，个人认为这代TEANA是最沉稳端庄的车型，大气而不失内涵。
和外观匹配的是，初代TEANA的内饰设计同样也是非常稳重的，工整有序的内饰线条和大小合适的木色饰板，勾芡出了车厢内温馨和谐的质感，层次分明的中控按键和造型精致的彩色屏幕也彰显出了其科技实用的产品风格，总的来说，这代TEANA的内饰设计上，走的是居家实用的路线，这就是为什么它能俘获大批中年群体青睐的原因。
在动力总成上，初代TEANA采用了三款不同的动力，其中有两款发动机来自于日产公爵时期便开始研发的VQ系列，它们分别为2.3L的VQ23DE V6发动机（功率127kW，扭矩221N.m）和3.5L的VQ35DE V6（功率180kW，扭矩318N,m）发动机，其中3.5L这款发动机自2002年至2007年便一直霸榜沃德十佳发动机排行榜，参数性能在当时十分亮眼，结果就是搭载这款发动机的TEANA百公里加速仅需要7.6秒，加速性能表现在当时着实惊人。另外一款代号为QR20DE I4的2.0L发动机，这套动力总成当时在很多国家并没有出售过，其中便包括中国，在这里我们也就不细说了。
值得一提的是，第一代TEANA的销售名称其实挺复杂的，它在中国香港、新加坡、毛里求斯、文莱、斯里兰卡、拉丁美洲和加勒比地区是以日产风度的名号进行销售。而在日本、泰国、菲律宾、印度、中国台湾、马来西亚、印度尼西亚和中国大陆则是以Teana的名义销售，除此之外，还有一款与其有血缘关系的车型Altima主要在北美建造和销售，这还没完，与其掺杂在一起营销的竟然还有日产Maxima(日产西玛)，简直混乱到不行。其实从日产当时营销的策略可以看出，刚成立不久的雷诺-日产新企业，他们对于自己的发展还有些举棋不定。
第一代TEANA在中国
在TEANA面世不久的2003年6月份，东风汽车公司便与日产汽车公司达成协议，成立了东风日产乘用车公司，而在公司成立后生产的第一批车型里，其中便包含TEANA，它还有个中文名，叫天籁，从此这款车便与我们结下了不解之缘。
国内第一代天籁在上市时间上，其实是比海外要晚一点的，也正因如此，国产第一代天籁的中期改款来的比较早，在2005款的时候便早早进行了中期改款，新改款的车型相比较于老款，其最大的变动在于新款顶配车型配备了X-TRONIC CVT无级变速箱，改变了之前全系都是4AT变速箱的局面。其余的改动则不太明显，只是在格栅、雾灯造型、自动大灯、定速巡航、电动遮阳帘等细节处有所升级。不得不说的是，这一代的天籁是极其成功的，它在很大程度上奠定了日产这个品牌在中国消费者心中的形象，其“沙发厂”称号来源和这一代的天籁有着千丝万缕的关系。
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