在2008年的北京车展上，我们终于迎来了TEANA的全新换代，这款车架代号J32的全新车型采用日产新一代前驱中级车平台D平台（第四代Altima于2006年曾率先采用该平台）。新车在外观设计上加入了很多年轻化元素，例如三角形的大灯设计配合上尺寸更大的前格栅，使得整车前脸更加富有活力，同时雾灯和尾灯的造型也经过了重新设计。
在内饰上，第二代TEANA相比较上代车型明显要更加的精致，大量的皮质材料包裹和随处可见的木质装饰，使其车厢内的质感和观感更加具有亲和力，温馨的车厢氛围也再次加深了TEANA居家型中型车的形象。
新TEANA搭载了四款不同的动力总成，其中VQ系列有2.5L VQ25DE V6（功率136kW，扭矩232N.m）和3.5L VQ35DEV6（功率185kW，扭矩335N.m）两款发动机，直列四缸结构的有2.5L QR25DE I4（功率136kW，扭矩232N,m）和2.0L MR20DE I4（功率100kW，扭矩190N.m）两款动力。需要指出的是，上述直列四缸的两款动力中，2.5L版本只是在日本本土车型中提供，而2.0L版本则只在中国车型中提供。
总体来讲，第二代TEANA的变化幅度并不大，只能称得上在保留上代车型优点的同时，再将其优化升级了，其实这样做对于日产自己是非常合理的，因为在其初代TEANA强有力的开辟了中型车市场中“居家稳重”的形象之后，在当时的市场环境下没必要去急于寻求新的设计方向，保稳才是最明智的选择，而最后其热销的市场反应也证明了日产的做法是正确的。
第二代TEANA在中国
国产版的二代天籁在整体产品规格上，其实是和海外版没有什么差异，作为在国内北京车展上首次亮相的车型，国产版和海外版如果有太多的差异，估计咱消费者也不会接受。这代天籁在国内影响最大的其实不是其普通款车型，而是天籁·公爵版本，自打2008年东风日产推出这款命名很有“韵味”的天籁·公爵版本开始，国内的很多车迷们便深信不疑的认为它就是公爵的复活版，然而事实上天籁·公爵版只是一款配置更加丰富的“高配”车型，至于日产官方是否有缅怀公爵的心思，那就不得而知了。
新推出的天籁·公爵版最有深意的地方是将已经停产公爵车型身上的“VIP、V6”等标志复刻，并且装在了天籁·公爵部分车型上，除此之外，新车在前格栅大灯细节上也进行了一些微调。使其变得更加动感、富有张力。
第二代的天籁无论是在时间节点上或是产品特性和实力上，都恰逢其时的掌握住了最关键的核心，它凭借着当时大家对于中型车的认同度以及自己主打舒适的产品特性，牢牢抓住了市场里的消费群体，而改款后其月销量由七千水平线逐渐攀升至一万五水平线的变化，也证实了这代天籁在市场上的确非常成功。此外，日产还利用大家对“公爵”的高端品牌印象，使得这一代的天籁不仅是居家实用的代表，在品牌形象上也拔高了不少，这也验证了当时很多人将其当做商务车使用的现象。
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