2016年的巴黎车展现场，我亲身见证着CEO蔡澈博士发布奔驰旗下新能源品牌EQ，同场亮相的还有该品牌首款展示用概念车Generation EQ，目前看来毫无疑问就是EQC的前身。
有着这一层渊源，加上蔡澈的演讲稿里给这个品牌的未来许下了非常宏大的前景，哪怕我本身是一个对电动车并不怎么感冒的、彻头彻尾的petrol head，也不禁会在平日里特别关注这个品牌/这款新车的相关消息，甚至对它产生了某种期待，盼望着有“汽车发明者”光环加身的奔驰能再次超水准发挥，拿出一款革命性的新品，不仅能一改新能源车使用便利性不佳的现状，更重要是可以为广大友商指出未来发展的新方向。
这份期待一直维持到了最近量产版车型EQC正式发布的节点为止，就被失望取而代之。预想中会啪啪啪甩我脸上的各种划时代技术创新竟然如数失约，最终成品竟然只能算是各方面都只能说跟得上行业水准，而且考虑到真正上市还得在明年，上面这句话还得再打个问号……
作为奔驰下一阶段最重要的子品牌，EQ的首款量产车EQC为何带不来我们预期中的震撼？我觉得最大的原因就是奔驰在这个项目上，或者最起码说在这款车型上偷懒了，而最能体现这点的，就是EQC那与GLC几乎无异的车身。
不过必须说明，我的意思并非讲EQC不应该是一款SUV，事实上将EQ品牌首款量产车做成中级SUV说得上是最理想的选择了：一来是市场对SUV的需求正盛，如果说纯电动本身的占有率无法在短期内提高太多，那乘以SUV这个更大一点的系数，最起码能保证出货量不至于少到连生产线成本都COVER不住；第二是中级SUV的市场报价区间比较合适，既不至于超出大部分目标受众的承受能力，也能保证车厂拥有相对充足的盈利区间；第三则是SUV的车身结构会更适合于新能源化改造，因为当下纯电动力组最理想的设计就是电动机布置在前后轴副车架上，而动力电池则压成板状放在车身底部，SUV相对较充裕的纵向空间，是比较方便去容纳这多出来的电池组的。
真正的问题在于，奔驰不应该把EQC搭建在一套现成的底盘/平台上，甚至连轮廓都没怎么和汽油版的GLC做出区别来，说好听点这叫做保守，说难听点这就是敷衍了事。
刚才我们讲到目前的电动车都有着较燃油车不太一致的动力系统布局，这样的布局是更能与常规动力车型里头SUV这一种车身结构相适应没错，但这因为这样就直接把它与现成SUV车身整合，却只能算是走了最容易的道路（事实上），而真正正确的道路是以这种全新的底盘结构为基础，重新开发出与之适应的平台及车型来。
此处最佳的案例就是同样新鲜出炉不久的捷豹I-Pace，单单在这款车的外形上，我们就已经可以看出这是一款完全根据纯电动这一特性而开发出来新物种：它极度弱化了燃油时代汽车引擎舱-乘员舱-行李舱这种段落分明的布局，也摒弃了此前轿车/SUV/MPV等种种车型分类在视觉上的惯有特征，体现出了底盘以上所有空间均可为之所用的未来汽车设计思路。
事实上，业内的一些大厂和领头的设计师，对于纯电动车这一技术变化的消化产物，基本上就是我们在I-Pace身上看到的样子，“汽车”这个已经相对成熟的概念，会随着技术进步慢慢被转变成“移动空间”这样的全新理解。而且这并不是一些虚无的“行业前景预测”，至今我们已经能在市售车型上看到这一种趋势了，刚才讲的I-Pace是一个例子，还有特斯拉Model X/Model 3，以及至今前途未卜但完成度上已经算无限接近量产车的FF 91，甚至是常与奔驰相提并论的奥迪和宝马所提出的概念车，无一例外都有着如此的设计指征。
更有甚者，推出至今已近10年光景的特斯拉Model S，当年可能碍于公众尚未能接受如此审美所以造型上还是比较接近大家普遍认知里的轿车，但它最大的卖点之一就是把本来被引擎占据的“引擎舱”解放了出来，变成了车子的第二个行李舱。包括我在内，其实当年很多人都对这一点印象深刻，也是电动车为数不多能让绝大多数人都拍手叫好的亮点了。然而这次的EQC呢？奔驰能解释下为什么打开机盖后还是看到这些东西呢？
这都还没提到风阻的问题，刚才所讲的电动车“专属”新造型，除了能最大化利用车身结构优势来优化空间表现外，还有一个好处就是风阻会比传统意义上的SUV小得多，例如Model X的风阻系数就可以做到对于SUV而言非常惊人的0.24cd，优于市面上绝大多数轿车。而EQC这一数值只能做到0.28cd
我想了很久，除了前文已经提到过的“偷懒”二字，还真找不出另外合适去形容EQC的字眼了。而更加坐实了这一描述的，是极有可能成为EQ品牌第二款量产车、目前尚在概念阶段的EQA——这不又是一台魔改的A级吗？
既然转向平台无法指望，那作为一款电动车，还是来自奔驰的电动车，技术或者说性能上，EQC又是否会有惊喜呢？或者我这么说吧：参数上它的表现的确不差，300kW的综合最大功率、765Nm最高扭矩、80kWh动力电池组容量、450km的NEDC续航、5.1秒破百，基本上也是和捷豹I-Pace以及特斯拉畅销型号持平了，有这样的数据背书，再加上三叉星车标，国产后标价50甚至60万以上都没什么大问题，支撑得住。
然而，我们更期待的技术创新方面，就略略有点空白了——没错，它可以做到40分钟内完成电量从10%到80%的快充，但条件是充电功率110kW，这基本是无法在住宅电网中实现的（家用的壁挂式充电桩只能达到22kW，但哪怕如此也应该是不可能在居民电网中达到了，实际功率还应该更低），考虑到特斯拉超充是无法用在奔驰上的，而国家电网的充电站功率也有限，这时候你要么相信奔驰会给你布充电站网络，要么还是得慢慢等充电，此便利功能与你无关。
此外，通过特殊的高/低功率电机设计，EQC拥有了在不同需求下有着倾向于节能or倾向于性能的两种不同性格，同时也解释了为何80kWh容量的电池能支撑百公里能耗22.2kWh的EQC跑出450km的NEDC续航，但这其实也不算100%的创新了，因为Model S的P100D版本早就采用了如此的设定，其后轴电机功率几乎是前轴电机的两倍，只是说Model S此举目的不是节能而是性能而已。
写在最后：其实也没什么好总结的，此前我一直认为像奔驰这样的传统大厂暂未在新能源领域发力，是出于风险规避考虑，特意去让像特斯拉这样的企业试水，一旦时机到了，必然会拿出更理想的方案来重回顶端。此前在保时捷Taycan发布的时候，我还觉得这个时间节点已经到了，但到EQC一出……可能我们还是需要再多等几年吧……
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