自主品牌都爱双离合？是走了捷径还是绕了远路？

为了能弄清楚到底哪家自主品牌的双离合变速箱调得最为靠谱好用，新车评又搞大事，一次借了7款自主主流SUV回来做大横评，旨在为这个困扰大家多时的问题，找出一个有参考价值的结果。

但如果你想知道答案，你还得继续留意咱们下周的内容推送，因为在这篇文章里，我只讨论标题里就提出来的这个问题：自主品牌都爱双离合？

为什么自主品牌都爱双离合？

要说原因嘛，其实也不复杂，普遍来说都逃不过以下两个：1.双离合技术门槛低，容易完成从无到有的过程；2.油耗政策一天天收紧，相比起传统的AT，双离合更有利于刷油耗数据。

可能是早些年被大众DSG的营销所影响，消费者普遍都认为双离合比起传统AT那是更先进也更高级。是不是更先进我们就不谈了，高不高级我也不好去评价，但就技术层面而言，双离合这种形式可不要比AT简单太多。本质上双离合就是从离合器（飞轮端）就多设了一组齿轮的AMT变速箱，而AMT嘛，结构上和MT也是大同小异的，离合开闭及换挡动作都交由电脑和伺服机构代劳而已……

当然，电脑程序的合理性及伺服机构的工作质量方面，不同制造商还是能拉开很大差距的，否则我们这次的横评也没有存在意义了。但说起来，要设计和标定这两个方面，完成与引擎乃至整车的匹配，比起AT来说也还是简单得多。对于很多技术储备有限的自主厂牌而言，从零开始搞自动挡的话，双离合的可行性更高，投入成本也能压得更低。

至于第二个原因，也就是油耗方面的考虑，其实双离合的优势同样也是因为它和MT相差不大的结构所带来的，因为天生就传动效率高嘛，如果说靠引擎技术提升来降油耗不那么简单的话，开不了源就节流，在变速箱这块提高个5%甚至10%的效率，也是功德无量的。

是是是，靠着更好的匹配和更多的挡位，现在一些新式的AT变速箱油耗也做得很理想，甚至还有CVT这样类似于“作弊”的方式存在，但这些变速箱的技术多集中在几家供应商手中，包括CVT，钢带式的话专利在博世，钢链式的专利在Luk，要用的话首先采购成本不低，其次要达成最佳效果对调校匹配的技术也是考验，而这背后除了经验外也是成本问题。

用双离合是不是等于偷懒？

与其说是偷懒，我更倾向于认为这是特殊环境与特殊时期下的一种半无奈、半将就的情形吧。

说是无奈，原因在上面其实也已经提差不多了，各种专利和技术壁垒下，只有双离合这种形式是可以更容易且更省钱地实践下来的。而事实也证明了，即便是不管成本去采购现成部件，就例如传祺去采购爱信的6AT那样，按理说提高了产品力，应该是会对销量有正面影响的；然而结果反而是给了丰田通过限制对传祺出售6AT的数量，去限制传祺产能的主动权。

至于说将就，那就会是政策层面上的原因了。大家都知道国家现在正在推动的是汽车新能源化转变，而说到底，这样的政策其实是在给自主车企弯道超车的机会，所以最忠实跟这政策走的也肯定会是自主厂商们。于是问题就来了：之前因为上面提到的原因，双离合已经是用着了，修修补补升级升级的话，再熬几年也不会是什么大问题。至于几年之后怎么办？几年之后都是HEV、PHEV甚至EV的世界了，要个变速箱还有啥用？

自主品牌的未来会是双离合、AT还是CVT？

正如上面所讲，如果我们都把政策看作是未来的话，那么变速箱的形式其实根本就不是什么问题了，甚至变速箱还需不需要存在都是个疑问。

但全面禁售燃油车的日子也还是得到2030年的，距今也还有十几年的光景，是不是单靠双离合就能熬过去呢？我觉得每个品牌对于这方面的态度都不同，必须分开来分析。

首先是之前提到过的传祺，随着自家新品的定位带动品牌一点点上升，体验更好的AT也慢慢取代了双离合成为比较主流的方案。但问题之前也说到过了，向爱信外购整件的方式虽然看似省了功夫，但却把自己的咽喉交到了对手的手上。

走得比较有条理的应该会是奇瑞和吉利，都是这边厢先用双离合来承担起部分需求，另一头包括也在通过各种收购相关企业获取核心技术的方式，来开发其他方案来达成中高端产品体验的提升，奇瑞是CVT，而吉利则AT与CVT都有涉猎。值得一提的是，国内也有专攻传动解决方案的一些企业，性质上会跟ZF这类供应商接近，不失为一种比较理想的解决方案；例如陆风的8AT就是盛瑞的出品，而众泰未的6AT也来自东安。

至于上汽荣威/MG、长城哈弗以及比亚迪，乃是目前少数在新品上一门心思推双离合，而且未来也暂时看不到会拿出别种解决方案的品牌了。但这几家来说情况也不尽相同，像是上汽系两个品牌，与通用说不清道不明的关系其实是会为它的未来带来一定的不确定性的，也就是说哪天他们想要搞AT了，很有可能就是手到拿来的事情，也并不需要什么准备。

比亚迪的话，虽然2030年才是政策时间表里燃油车禁售的关口，但从前几年开始他们就基本上把大半的精力放在新能源上面了，常规动力燃油车基本上就是属于车厂获得现金流的一种手段而已，说实话它家的双离合现在体验还能一天一天在提升，都已经让人足够安慰了。

反而是哈弗，新能源方面没什么动静，之前用的AT也慢慢被淘汰出主流新品的参数表外了，现在从哈弗到高端品牌WEY，几乎都是一样的双离合方案，作为一家SUV为主的厂牌，这套双离合还暂时不能适配四驱系统，有时候真会觉得，魏总也的确需要在技研方面增加一些投入了。