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我错了！你造吗？原来这么多车厂玩“减配”!

新车评网作者：新车评网 +关注 2016-10-13 评论 (0)

很多时候，我们都会听到身边一些对汽车比较了解的朋友说到，“XX车，减配，不厚道，不要买”。最近闹得最火的就是国产的奔驰新E级铝换铁的“狸猫换太子”了。（先吐槽一下国内对“车身”指代的内容并不太严谨，frame车架也说是车身，chasis底盘也被说成车身，body车体也可以说是车身）那么究竟减配对于消费者来说，会不会影响实际体验或者可靠性？

我错了！你造吗？原来这么多车厂玩“减配”!

首先，汽车是一个很微妙的“黑箱系统”，也就是说，大部分人其实摸不透它内里乾坤，而只能够感受到它外在带给我们的各方面体验。所以，绝大多数所谓的“减配”，是开不出来的，或者说，在没有和原版车型进行详细的对比，没有非常敏锐的感受器，是开不出减配的味道来的。

另一方面，就算车子减配了，导致了某些性能的变化，但是仍可以通过其他方面的调整来把负面影响掩盖掉。

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例如奔驰E级因为车身覆盖件从铝合金换成了钢板，理论上车子重了，对动态性能是有影响的，例如加速慢了操控极限轻微降低了刹车更早热衰竭等，但是这些动态性能的弱化，是可以通过油门踏板调得更轻快，转向调得更紧凑，刹车调得更灵敏等方法掩盖住的。就如一锅鸡汤，少放一点鸡多放一点鸡精，鲜味不减。

我错了！你造吗？原来这么多车厂玩“减配”!

那么，减配影响的是什么呢？我认为最大的影响就在于可靠性。一个很简单的例子，我们拿“开不坏的丰田”来说。一般我判断一个品牌车子电路系统是不是可靠，就看该品牌车型刹车时只亮起一侧刹车灯的情况，遇到的概率越高，该品牌的电路系统可靠性就越低。然而在路上，我也看到很多丰田车尾灯只有单侧亮起。而在日本，则基本上没有发现丰田车有这样的情况。

“有没有搞错，丰田也减配？”其实只要在中国市场要想能够生存下去，以牺牲可靠性换取低成本是不可避免的一项措施，区别只是有的品牌选供应商时有节操一点，可靠性退化得没那么严重，有的品牌选供应商时对价格更眼红，导致可靠性退化得厉害一点而已。

原因无他，我国税负制度，以及汽车市场总体上是劣币驱逐良币的。第一点，在汽车工业发达的国家，这些国家的汽车工业的主要贡献，不是被拔毛，而是用来提供大量就业岗位，以及带动周边产业的提升，税率相对低一大截，欧美日等国家的综合税率也就10%不到。而在我国，汽车行业的综合税率要高一截，包括消费税（3%-5%）+增值税（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%。

也就是说，如果要生产出一辆售价10万元的汽车，其中4万元要贡献给国家，再预留大约10%的利润空间（粗略预估，主机厂+经销商），那么留给主机厂的制造成本只有5万元左右。

第二点，我们买车的时候对价格十分敏感，而且认为同一个级别的车型，不管配置不管机械性能，卖得比竞争对手价格高了就是“卖贵了”“不厚道”“奸商”。那么主机厂也只能遵守这个游戏规则，把车价一再压低。羊毛出在羊身上，一方面售价越来越低了，另一方面成本空间被压榨，你指望主机厂是慈善机构，到贴着给你“厚道”的用料？最后的结果肯定就是压低生产成本，“减配”。不要说主机厂黑心，雪崩里面的每一片雪花都有责任。

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根据踢猫效应，主机厂要压缩成本，最后大部分都会把压缩的成本转嫁到供应商的层面。供应商的供货价格被压低，并且供应商之间的竞争也存在劣币驱逐良币的情况，很多时候是价低者得。一分钱一分货，价廉岂能物美？

敲黑板时间：那些“减配”的“黑名单”

这不重要，真的。因为没有车不减配，区别只是有些车看得见的地方也减，有的车只在看不见的地方减而已。相比于赤裸裸的材质更换，看得见的结构简化，那些在供应商方面偷龙转凤的行为，对整车的品质、可靠性的影响却一点都不小，但却更隐蔽。这都是在你看不见，但是却偷偷起作用的地方。

我错了！你造吗？原来这么多车厂玩“减配”!

例如橡胶密封件，一般人看不出来好坏，但是劣质的密封件，更容易发生油液泄漏，在活动部位产生异响、发生黏连死滞。当然也有一些车型，它的国外“原版”本身可靠性就不佳，那么拿到国内国产，自然也没有好果子，这不算是国产“减配”的锅。

我错了！你造吗？原来这么多车厂玩“减配”!

一辆车的供应商成分，对消费者来说就是汽车这个大黑箱的一个组成部分。谁家供应商更“厚道”？我只能说，日本品牌供应商体系中有更多的“关系户”，在进入中国市场会把这些供应商都一并拉到中国来。当然，与中方合资，自然绕不开中方手上的裙带关系，这让日系车的供应商成分变得复杂了一些。所以相对来说，日系的供应商体系更有“节操”一点（主要指两田和日产），现地化生产后的可靠性衰退没那么严重。而欧美品牌，相对地在供应商的选择方面更加相信商业法则，更容易带入本土供应商。

完了，说了这么久，到最后“又是日吹文”。