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![](https://pic.xincheping.com/UploadFile/FCKeditor/2011/8/15/61485d15-8de2-4f54-9d06-0d3d9854806c_600.jpg5 汽车电子装备。现在的汽车电子装备越来越多，最基本的灯光照明、各种线路、行车电脑控制系统、泊车辅助的雷达探头、导航等等都需要电子设备来实现。一般熟悉的有博世、德尔福、西门子、万都之类都是做相关设计的。虽然这些东西重量在整车占的比例非常小，不过，随着电子装备的“泛滥”，累加在一起也是不可忽视的一部分。6内饰部分。座椅，车门内衬板，中控台，各种开关按钮拉手……以及车窗玻璃，灯罩，车底的地毯，各种隔音防火材料等等等等。从制造的角度说，估计这是最没什么技术含量但也最繁琐的一部分。 二、假设车重与安全成正比，那么决定安全的是哪一部分？即哪一部重的有意义？现在对车重的质疑，集中在重量和安全的关系上，（而且大家所争论的这个安全主要说的是碰撞后的被动安全，就是车结实不结实的问题，而主动安全，比如配备了什么ABS之类，基本是排除不谈的）暂且假设车重与安全成正比，即越重的车越安全，那么从上面的分析可以知道，汽车是有很多部分所组成的。所以得出一个结论，决定汽车车安全的那部分的构件的重量，才是衡量车是否安全的数据标准。 就个人的理解，决定汽车安全的主要构件，就是上面所说的第一部分即白车身，车身设计时间基本处于同一年代的话，我认为安全性不会有天壤之别，基本都差不多，当然还有一个前提就是车身结构所用的材料差别不大、车身大小也基本处于同一级别。可是现在我们一般消费者所得到的数据，都是商品车整车质量，也就是无从得知关系安全的那部分构件的质量，在这种情况下去争论，几乎就没有任何意义了。还有一点，就是“同级别”比较的重要性，越级比较显然已经失去了公平性，就像老有人拿捷达夏利来说事一样，586和酷睿比性能，没什么意义。 三、车重，重在哪里？ 从第一部分的分析，我们知道车重量的构成是由6大部分，无数个小零件组成的。按照第二部分的分析，车架的重量决定汽车的安全性（假设这个结论完全成立，下面的说法都是在这一结论的前提下展开）。那么，整车质量大的车，是否就是车架重？或者说是车架重量是整车重量的决定性因素？答案我觉得是否定的，虽然我无法查询到白车身重量占整车重量的比例这一类数据，但它不可能占据9成以上的比例吧？那么就是说还有许多重量——“非安全”因素的重量包含在整车重量里。 按第一部分的理解，如果一款车重量大，是因为1（白车身）的重量所占比例大造成的，那么说这款车安全还有些道理。不过如果是2、3、4、5、6其他部分的重量拖累了整车重量呢？实际中，有很多人给自己的车做了隔音减噪的措施，尤其是自己动手全车DIY的车主，应该很清楚自己买的那些止震板，隔音棉加在一起不是一个小重量。或者换一个说法，同样一款车，白车身完全一样。我们做两种配置来生产，A配了钢铁材料的发动机，悬挂也是多连杆系统更复杂，内饰用料也比较厚实。B配置了铝合金材料发动机，“板车”悬挂，内饰各方面用料比较注重控制成本，在2、3、4、5、6各个单独部分，相差的重量可能都不是很大，但是累积计算，B款车肯定比A款车要轻。 四、造车理念的差异。 说到这，可能很多人会觉得我是挺日韩系的，其实相对而言我还是喜欢欧美系——这个和安全与否没什么太大关系，只是个人主观喜好。 在一些细节处理方面，日本车成本控制确实做的比较到位，这个“成本控制“并不是贬义，很多小东西他们在保证质量的前提下尽可能的节约用料，比如车里各种管线的卡子，我注意到日车基本都是塑料的，而欧美车基本是铁丝铁环材质。比如说车架上的蒙皮覆件，日韩系确实要薄一些，引擎盖手按很容易下陷。而欧美系的车，铁皮就相对厚实一些，至少感觉上更结实。 如果安全性大家差不多，那为什么非要选铁皮厚，重的没道理的欧美车？就为了费油？凡事有两面性，比如厚铁皮好漆水，它是重，但是在发生一些小事故时，它也确实能避免一些不必要的损失——漆水薄的可能要喷漆，咱擦擦抛光就行了，铁皮薄该做钣金咱补补漆就可以了。而且车除了看外观，很多东西是要近距离接触的，比如不同材料的内饰，在设计和工艺相同的前提下，它的触感还是很不一样的。敲敲厚实的中控台，可能心理就是踏实就是喜欢。而很多看起来光鲜的内饰，触感多是“脆、硬、薄“的——尽管这不影响使用。喜欢哪一种风格，其实更多的是一种主观的喜好和心理上的满足感。不同的产品设计会满足不同消费者的需求，相互指责只是把自己的观点强加于人，没太多意义。 至于日系车为什么相对轻薄，我觉得有，1 地理位置原因，资源匮乏，骨子里有那种节约思想和危机意识；2 日本人很会做市场，在在保证产品质量前提下，会更多在外形、舒适度、包装宣传等软件方面下功夫，所以会用不同的产品设计理念迎合不同的市场需求。而中国汽车市场对车的形象、对油耗表现这些比较表象的方面要求高，对价格也比较敏感。所以针对中国市场的日系车，把精力多放在了那些中国市场在乎的因素上，而中国市场不太在意的东西，就不去追求完美表现了，这些方面够用就好但是完全合乎主流。总之我理解日系车的理念类似于，你要什么我就造什么，你要什么我就给你什么，我去适应你的价值观，而且给你这部分还是比较先进的，那么在其他方面就相应的节约一点以控制总成本。 而欧美车多是，我造什么你就要买什么，我用什么你就要适应什么。尽管他们也有形象包装定位，但是多是广告公司宣传出来的，产品本身并没有向消费者妥协太多，我就是追求机械的完美主义，是一种你要欣赏我的价值观——前提是他做的够好够被欣赏。 五、日本车真的"轻"吗？ 民间的说法基本都是日系车轻，那么有什么真实凭据？而且，相差多少多少算是轻？这有个标准码？打比方同时代同级别日系车比德系车只轻2、30甚至3、50公斤，我觉得这几乎可以忽略不计，或者说“不轻”，因为这点重量应该完全可以通过更好的设计，更好的材料更严格的生产制造流程来“节约“出来。但是如果轻了上百以至几百公斤，那日车肯定是轻了，而且轻的有点说不过去。 为此我突然想到何不对比一下呢？就找了一些车重的数据，做了下面3个表格，考虑到一个车型会搭配不同排量的发动机造成重量的差别，就尽可能的选取了排量一致或接近的发动机车款，变速箱形式也力求一致。同时也考虑发动机的重量应该占总车重较大比例，所以还注明了发动机的材质。铝合金材质注为全铝，铝合金缸盖铸铁机身注为铝盖。）这些数据多来自新车评和其他一些汽车媒体网站，有的车型甚至没有很详细的数据，有的车型不同配置的重量也不尽相同，我尽量找了一些自己认为比较接近的配置车款，这个是想说明我没有很权威很官方的数据，做不到严格的公正性，权当一种参考吧。 表一)
