美国队长反击战 凯迪拉克CT6、宝马5系对比测试

开篇已经说过，从动力输出的角度，这两台试驾车并不是直接的竞争对手，虽然都搭载2.0T发动机，但CT6 28T比525Li足足多了58马力，这真的不是一个小数字。我们在同一道路让两台车都做了0-100km/h的加速测试，CT6每一把都比525Li快了1秒左右，充分显示出自己的实力。

起步冲刺并不是这类中大型豪华车的日常，一般道路行驶中的动力表现才更重要。我们先说说525Li，这台车的2.0T动力可以用“标准”两个字来形容，可以这么说，525Li的动力表现定义了这个级别2.0T车型的一个标准，即如果没有它动力好，那就是动力略有些牵强；而如果动力比它好，那就是表现优秀。525Li上的这台2.0T发动机被调校得像极了自然吸气发动机，发力很线性，而且几乎是在任何转速区间都有充足的动力输出，相处越久越觉得它性格乖巧听话得可爱。

而CT6 28T呢，你只要一换过来，你就能明显感到它的动力比525Li强。它似乎永远都有丰厚的动力储备藏在后面，你也永远都好像用不尽。只需要不深的油门，你就能得到比525Li更强的加速力度。我们在一段车流稀少的高速上做过几次40-80km/h、80-120km/h的加速，每一次CT6都明显赢出。好吧，525Li的动力真的不是它的对手。

或许525Li唯一能扳回一点的就是变速箱了。CT6的8前速自动变速箱比之前凯迪拉克上的6AT表现都要好，动力传输连贯自然，换挡积极准确，可以说让凯迪拉克在动力上真正站到了和ABB同一水准上。但可惜的是，在应对一些大脚油门的动作时，可能是太想显示自己的实力了，通用的这台8AT仍然会有降挡顿挫过大的问题。而相反，525Li的8AT就像它一直做的那样，无论你怎么挑逗它、考验它，它都能保证最精准及时的换挡及最小的换挡顿挫。

这两台车虽然体型都很大，但在设计之初，两个厂的工程师都着重强调了不能缺乏驾驶乐趣。5系Li虽然轴距被拉长，虽然悬挂已经调得很软了，但它开起来很有趣。它的转向仍是能清晰地传递路感的，这与最近一两年推出的很多宝马截然不同。虽然由于轴距太长导致过弯时尾部有点累赘感，虽然太快杀弯时车身侧倾真的挺大，但无论什么状态下，你仍然会觉得你是在掌控这台车的、车是在积极与你谈话的，这就是经典的宝马车的感觉。

而CT6呢，虽然它体型更大、轴距更长，但它毕竟是在娘胎时就是这样的，它的所有轮胎、悬挂、转向设计，就是为这么大的车身服务的。而且，CT6还有一个强大的法宝——超级轻量化，因为有轻量化的车身，所以你开这台车时会觉得很轻快，明明眼睛看着这台车觉得很大，但手上、臀部、脚底传递上来的感觉却都告诉你：这台车很灵活。这种很大的车开着觉得小的错觉，以前最早就是在全铝车身的捷豹XJL和奥迪A8L上体现得最明显，现在同样轻量化的CT6再次证明：虽然轻量化很费钱，但出来的效果真是好。正是因为这种整体感、轻盈感，让CT6开起来给人的好感甚至还强过5系。凯迪拉克正在用一台又一台新车证明：取悦驾驶者，我们现在比宝马做得更专注！