F体验日：进击的匠人 头文字F的凌云壮志

在半年时间里面，我算是把雷克萨斯旗下的所有有点驾驶乐趣的车都“刷”了一遍了，从IS200t F Spoot到GS200t F Sport，从RC F到即将要说的GS F。

很有可能，GS F这款车无缘中国市场。一部分因为基础车型GS在中国的票房号召力不高，另一部分因为税率，会把GS F的价格进一步推高一个层次，让GS F更加曲高和寡。而开着这辆车跑两下，我就很能理解为什么美国人还是很喜欢大排量自吸发动机。大排量自吸发动机的响应度真不是涡轮发动机能比的，无论什么转速下一脚油门扎进去，扭矩都可以零迟滞地输出到后轮，简单、高效，就好像小时候被鸡毛掸子抽屁股那么手起刀落。每给一脚油，加速G值都会瞬间杀来，我忍不住要在心里面大吼一句，“去你X的排量税！”

顺带一说，这副2UR-FSE发动机，5.0的排量，477马力，配8速自动变速箱（传统结构，非双离合），也就是和RC F用的是同一套动力总成。发动机拥有D-4S双喷射技术加阿特金森-奥拓双循环切换，目前只有丰田全面推广开这两种技术。这副发动机在我们手上，也就是拉拉速度表爽一爽。不过在Fuji Speedway这种能够承办一级方程式比赛的国际A级赛道上，500匹马力的加速力会因为参照系的变化而打很大折扣。那条长度接近1.5公里的大直路上，就算顶住油门把车速带到230km/h，也没什么刺激感。

这还不如交到谷口信辉和织户学两位顶级漂移车手的手上，让它们变成“白烟番长”。“白烟番长”是日本漂移比赛里的一个专用词，意指在漂移比赛中能拉出最多白烟的车手。要拉出足够多的白烟，就要尽可能长时间地全油门漂移。这要求车子的漂移角度一定要足够大，这样才可以长时间顶着油门飘起来；同时动力要足够好，才可以让轮胎持续在不光滑的地板上摩擦摩擦。

两位车手都说，这种大排量自吸发动机，比涡轮增压发动机更易控制（织户学自己的丰田86漂移赛车，就更换了美国NASCar的V8发动机）。而且自吸发动机的发热量比涡轮发动机更小更稳定，所以不用经过特殊的改装，连续漂移半天，车子都不会出任何过热问题。怎么飘？两位日本车手吃力地说着日式英文，手口并用地给我解释：阿诺，就这样，向左边滴，做一个假动作，再往右边滴打方向，刹车转移重心，车尾就甩起来了碟斯。

能轻松做出漂移的车，操控通常不会太差。用GS F来玩小型绕桩赛道，车头装了一副沉重的V8发动机，但即便如此，车头的动作还是挺果断的。虽然没有关闭电子稳定系统，但是我能明显感觉到电脑也允许车尾做出一点点滑动，来提升过小弯的灵活性。做绕桩的时候，在车外也可以看到车尾在轻微地左右摇摆，令这台庞然大物身手更矫健一些。同样地，这又是后轮主动转向和VDIM功能的功劳。不过也同样地，这台车的方向盘反馈也不够真实，发动机声浪也过于克制。

虽然在这个级别里面，我们首先会想到宝马M5、E 63AMG或者奥迪RS6，GS F则相对是一个冷门一点的选项，但是GS F是一辆可以适应绅士般柔和驾驶风格的高性能轿车。包括RC F也一样，它们首先是雷克萨斯，然后再是一辆大马力性能车。这就是雷克萨斯在做F车型时候的考量了，与其用追逐对手，做一辆XXX第二来讨好消费者，还不如给自己的雷克萨斯基因下点春药。

一天时间，一条赛道，三台车，五个项目，那么什么是F的奥义？

日本人较真，他们抓住每一个细节展示全民强迫症；日本人孤独，ACG、自助贩卖机就是孤独经济的产物；日本人隐忍，任劳任怨的会社员、偏安一隅的匠人，就藏在没有表情的脸后面。

当冷冰冰的较真、孤独、隐忍，遇上造跑车所必须的激情、奔放、速度，这冰与火的交织，成就了独一无二的、不同特质相互冲撞而又相互交织的雷克萨斯F：既张扬又含蓄，既暴力又谦恭，既炸裂又温顺，既单纯又多情。

当我在Fuji Speedway试驾雷克萨斯F系列的同时，雷克萨斯也派出了RC200t和RC F两员战将，参加同期举办的纽博格林24小时耐力赛。如同LFA走过的路，雷克萨斯的头文字F，既然生于赛道，那就去往世界的顶尖舞台去表演吧，这是头文字F的凌云壮志。