F体验日：进击的匠人 头文字F的凌云壮志

RC F，这是目前在国内唯一正式发售的F高性能版本车型。上一次在北京我们借来了一台，在山路上撒欢。这次转换了场景，来到更加安全的赛道，去更加肆意地狂奔。

这次安排给我的车，凑巧又是酒红色的碳纤版，也就是外形和我们做《弯路》的那台车一致。和LFA的内敛不同，RC的外形乖张狂放，配合碳纤维部件（全都是干碳纤维啊，比普通版贵7万真的是良心价），黑色的碳纤维头盖、车顶和尾翼，让这辆车显得恶形恶相，还有Brembo对向6活塞制动卡钳配划线刹车碟，很有JDM改装车的感觉。我个人很喜欢RC F这张高达脸。

一进入驾驶舱，浓郁的雷克萨斯味扑面而来。人机工程设计很友好，上手的亲和力和CT200H没有二致。底盘的调校不紧绷，日常压马路并不会觉得难受。RC F不仅可以让人畅玩赛道，平时开起来也是非常舒服。所以当时我们从山路收工准备返回市区，RC F是遭所有同事哄抢的，抢到了就是一脸开大奔叹世界，笑看其他人泰式按摩的表情。F部门的老大说了，RC F不仅要提供纯粹的赛道驾驶乐趣，也要让来回赛道的日常驾驶变得轻松。我对天发誓，此言的后半句绝对不假，前半句我们下面开聊。

相比起对待LFA的谨慎，主办方在我们驾驶RC F时是很放得开的。没有限速也不会故意压速度，只要你能追近带队的职业车手，带队车知道你车技好就会再快一点，快到我刚刚好看得见追不上，双方建立起相同的驾驶节奏。这恰好就像RC F的性格本身。

有的车快，但它是一只不讲情理的魔鬼，你必须足够强大，才有资格和它平等对话，订一纸魔鬼契约，然后人车合一。但RC F不打算那么干。RC F的底盘调校感觉好像很松弛，压上路肩车身浮动的动静比想象中要大。但是这样就换来了它在极限附近宽容度竟然出奇地高，你以为已经濒临极限的车架、悬挂，其实还有一段容错空间给你挥霍。驾驶者可以从容地按照自己的本能反应去纠错，松油或拖刹，补一点或反打方向，车子也竟然会好像放慢动作一样迁就你还不算熟练的驾驶技巧，给足时间你做反应。

这一切来自RC F底盘工程师的一些功夫，能够辅助车身姿态的后轮主动转向系统以及VDIM（后轮矢量分配系统），在错误的入弯动作发生后，会悄悄地出来救场。

所以，即使是一个极限驾驶技术刚入门的新车手，开着RC F上赛道，它的宽容度让你可以有信心发挥出它至少85%的极限。虽然有大把马力握在手中，驾驶者却可以丝毫不惊恐。RC F是一位有道行而又谦逊的师傅，它会谆谆善诱而不是盛气凌人，让学艺未精的你，能够有信心去跟RC F建立起师徒关系。你不够它快吗？没事，它会等等你。你进步了吗？嘿，这时你就会发现，RC F的极限好像又推高了一点。RC F的乐趣不在于它只为顶尖驾驶者而准备，而是一个菜鸟车手，和RC F就这样你来我往，直到你的驾驶技术和RC F达到100%的同步率。高阶驾驶者可能会对这样的设定嗤之以鼻，但对初涉赛道驾驶的菜鸟来说，这着实是良师益友。

说到这里你以为RC F刷圈不行？我的一位CTCC车手朋友，亲测RC F在广东国际赛车场的最快单圈是1：31，应该比宝马M4慢不到1秒。可以啦可以啦，慢1秒是为了让宝马骄傲。

那么这车就完美了吗？非也。车身过重对于性能车来说挺败兴的；方向盘手感过于虚无，很难和驾驶者直接沟通；发动机的声音也显得不够澎湃，即使我们这次试驾的日规版本已经比国内的美规版本要响亮不少。