大众全新宝来1.4TSI - 实际动力表现

这台车我们进行了大约5天左右的连续体验，中间还把它丢到了赛道去做选题，所以也算是摸到了套动力系统在各种情况下的脾性了。我们的结论是：这套动力系统里，发动机的表现是不功不过的。但是能把整套动力系统的输出梳理得平顺易用，最大功劳是变速箱。目前同级双离合变速箱里，平顺性、换挡逻辑、传动及换挡效率，这几个方面几乎都无敌手。

大众的DSG，是最早推出的双离合变速箱，而且销量也非常可观。有了足够多的样本数量，在进一步优化DSG换挡的进程中，就能采集到更多的数据。

平顺性放在最先说，因为这是每个人都很关心的问题。这几天的试驾包括相对极端的赛道试驾，这副变速箱都展现出几乎没有破绽的平顺性，除了极低车速时2挡退1挡有偶发的轻微顿挫感，换挡的顿挫很难察觉出来。无论是四分之一油门的缓慢加速，还是半油门的瞬间提速，甚至全油门全力加速，升挡过程都很平顺。深踩油门强行降挡，车身被拖拽的动作也比较轻微，然后就完成降挡冲出去了。就连冲刺结束后，变速箱逐级跳上高挡位，也都保持住了仪态没有明显的换挡动静。

这副变速箱还有一套很聪明的换挡逻辑。换挡的时机似乎是根据发动机在不同负载下扭矩输出的特性决定的。也就是说，变速箱的控制单元能够找到换挡前后的扭矩相等的那个点，因而觉得相邻两个挡位之间的动力衔接非常自然，不会有升挡之后动力断档，或者发动机没劲还强行憋着但就是不升挡的状况。当人感觉“这时候差不多该升挡了”的时候，变速箱就真的乖乖升了一个挡，所以整体驾驶起来觉得动力输出行云流水。
传动以及换挡效率，我会在之后的加速测试和油耗测试里面再结合实际数据讨论。

还有，发动机偏向低转速发放出更多的扭矩，日常驾驶只需要调用3000转以内的转速，就可以获得比较爽快的加速力了。这让变速箱对挡位的选择没有那么苛刻。比如说，有时候需要加速，就算变速箱偷懒不降挡，用低转速也能把车速憋上去。就算需要强行降挡，绝大多数情况只需要降两个挡，如7到5、6到4，动力都会比较充沛了。

这样的发动机动力特性，放在市区驾驶会觉得很好用。不过另一方面，发动机后半段的转速相对乏力，如果硬要压榨高转速动力，会觉得动力有明显衰竭，有点干吼不走的感觉。市区倒是很少会犯这样的尴尬，高速公路的再提速就会有点力有不逮了。

当然，这套动力系统也并非十全十美，双离合的先天特性，局限了它某些方面的表现。例如老生常谈的起步蠕行动作不自然。虽然已好于同类变速箱，但仍不及AT那么自然。斜坡起步也有偶发性的溜后，说明这台车对坡起工况的离合器标定还不完善（没有坡道辅助也是怪事之一）。其实“不定期偶发”比“总是发生”要更难掌控。后者至少你知道它一定会发生，就会有预防性措施，例如每次坡起都给油；前者有不确定性，一般都是当你信任它能坡起成功麻痹大意的时候，就冷不丁地来一下。骗局都是发生在你刚好相信骗子的时候。