大众全新宝来1.4TSI - 新车评网结论

优点：

重新设计的外形借用高级车的的外形元素，外观很有质感

前脸设计脱离了套娃的循环，车尾的切割线，没那么沉闷

发动机运转平顺，低扭强劲，提速有力

变速箱逻辑聪明，换挡平顺且果断

高速巡航有比较出色的燃油经济性

悬挂滤震有韧性，悬挂工作声音有高级感

MQB平台方向盘观感握感都比老款有很大提升

车内储物空间充足，杂物可以各得其所

后排座椅坐垫加宽加厚，舒适性有所提升

车门铰链限位清晰，进出车厢轻松

后备厢间隔工整，装载能力不俗

缺点：

轮胎性能较差，制动测试成绩不理想

方向盘指向模糊，激烈操作信心不足

没有Auto Hold功能，DSG变速箱坡起偶发后溜

中控台没有重新设计，换代感打折扣

整车做工有不少瑕疵

前车窗玻璃升降有异响

方向盘为两向调节，身材适应性有限

前排座椅腰部欠缺有力支撑，长途驾驶容易累

后排座椅实现全平放倒过程繁琐

前挡玻璃较薄，风噪在60km/h开始入侵车厢

试车总印象

全新宝来的新我们是看得到的，虽然仍然是依托于PQ34平台，但重新设计的外形意味着它的整个白车身都是重新设计的，新一代的1.4TSI发动机也如期而至，再加上一些现今主流配置的加入，配得上全新二字。

几天相处下来，我的感觉是，质感依然是大众车最能打动中国消费者的卖点。这种质感的营造是全方位的，从外形的静态观感，再到内饰的触感、按键和各种活动部件的阻尼感，在来到是悬挂滤震的动作和厚实的声音，方向盘模糊的指向所营造的高速稳定性，都是不少人对“好车”的评价标准。

“中国特供车”对这种质感的拿捏，甚至比德国原版车型更到位。不知道应该说大众知道中国人的口味，还是大众在中国打拼了三十年，培育了这部分人对车的口味。

形象

全新宝来的外形找不到丝毫老款车的痕迹，是一次彻头彻尾的重新设计。车头的线条有一点点复杂，侧面腰线的处理很聪明，高级车的印象一下子就出来了。如果从远处看全新宝来的后45°角，个人觉得比帕萨特都还要显得高级。对于现阶段的国人来说，买车还是要满足一点点提升自己在本阶级形象的作用的，在这一点上，全新宝来可是比日系对手要做得更好。

注意，顶配车型的前脸虽然很精致，但要注意低配车的熏黑大灯，以及格栅镀铬没有顶配车那么醒目，外形的精致感是要打一些折扣的。

机械

大众引以为傲的黄金动力组合，也没有让人失望，的确是怎么来怎么好用。动力充沛、换挡平顺、油耗不错，有点高科技改变生活的意思在里面。但是问题来了，走量的肯定是1.6L的版本，后者的动力系统经得起这些褒奖吗？明显答案是否定的。

转向粘滞无感这个问题依旧存在，不过对于绝大部分人来说，转向精准不如高速跑稳，这是车厂调校喜好的问题，我们不能说这就是不好的，只能说喜欢开车的人，不会喜欢这种犹豫不决的转向手感。

功能

全新宝来作为一辆代步车，应付日常驾驶，它做得还不错。空间表现处于合理水平，悬挂滤震虽然偏硬但厚实感强，车厢的人机工程学设计除了碍于成本的妥协之外也没啥好投诉的。

性价比

入门的售价好像并不高，但大家要留意，全新宝来的自动挡是比手动挡贵1.2万的，而DSG比手动挡更是贵上了1.4万。1.4T不便宜，DSG变速箱更是比手动版本要贵上一大截，再加上阴晴不定的稳定性问题，消费者已经用钱包投票了。

宝来还有一位强势的兄弟朗逸，宝来的定价和之后的销售政策，肯定也是有很大一部分是针对朗逸来部署的。朗逸的惯性销量不可忽视，在两款车各方面差距不大的时候，也许销量就能让摇摆的人做出抉择了。现在宝来的价格比朗逸略低，但配置水准也低些，哪台性价比更高，就要看消费者自己的需求了。

除了大众宝来，我们还能选谁？

大众朗逸

纠结的问题：朗逸和宝来外形很不像，但内里的差距其实非常小，几乎就是看谁顺眼就买谁。不过它们出自两个不同的中方合资方，根据我们的经验，还有行业内的口碑，上汽比一汽要靠谱。

别克英朗

纠结的问题：大众最大对手是通用，宝来最大的外部对手是英朗。英朗外形内饰更时尚，行驶品质和操控比宝来要好一些，不过如果选择双离合车型，还是大众更好。

丰田卡罗拉\雷凌

纠结的问题：这两款车的调性就是完全的家用车，外形吸引力不如大众系，但低廉的用车成本和开不坏的质量，适合那些不喜欢买了车子还当孙子的人。

2016年3月