凯翼C3 1.5L - 操控及滤震表现

有时真怀疑凯翼C3是由奇瑞E3原班人马来调校，不仅上文说到的发动机表现很像，甚至连底盘表现也是神似。包括雪佛兰赛欧、铃木派喜等合资车在内，这类低价车在底盘表现方面，形容词往往是生硬、弹跳、零散，但凯翼C3竟然能用“柔韧”这个词，这种感觉和之前E3真的很像。没错，凯翼C3悬挂软硬度拿捏得非常好，借我们在E3车评中的话来说，就是有点像法系车。面对路面坑洼，凯翼C3悬挂能很好吸收冲击之余，又不像风云2那般软塌塌，悬挂还是留有足够韧度来支撑车身，悬挂传入车厢的声音也相当扎实。可以说，凯翼C3滤震表现相当越级。

在讲解会上，厂家称凯翼C3是台年轻人运动车。当天在山路开了一段，底盘表现再次印证“像法系车”这种说法，就是舒适之余又能兼顾操控，山路急走也没有影响信心的侧倾。只是转向系统还配不上“运动”这词，指向算不上精准，且没有路面反馈，但胜在助力均匀，阻尼中等偏轻，日常开起来轻松舒服。这种搭配让人想到吉利帝豪EC7，就是稳扎底盘不在于提供操控乐趣，更多 还是在于减少驾驶紧张感，毕竟高速底盘稳定性一直是低价车的软肋。

在隔音降噪方面，正如前文所说，凯翼C3走烂路时的悬挂声音扎实不松散，不过还是会听到零星车厢件在作响。另外，稍多的发动机噪也会提醒你在开一台廉价车，其实相比起同级赛欧和奥拓，凯翼C3这方面已属表现优秀。总结凯翼C3的动态表现，其实可以照搬奇瑞E3的评价，就是样子平淡无奇，但机械质感相当“越级”，尤其是底盘滤震方面，比很多自主A级车还要好。