海马S5 1.5T CVT - 操控及滤震表现

海马前身是“海南马自达”，或许受马自达潜移默化的影响，海马旗下很多车型会另辟蹊径追求驾驶乐趣，S5也不例外。光转向规格就透露了S5的企图，用的竟是液压助力，而非已成主流的电子助力。液压助力带来的最大优势，在于能向驾驶者传递更真实的路感。除更有沟通感外，S5也不像同级大部分SUV那样，转向留着较大虚位，一扭方向盘车身即有反应。与之相配合的，则是硬朗的悬挂支撑，不会出现转向“快过”底盘的情况。

加之S5车身尺寸小于H6、CS75等车型，因而S5在山路快开起来，有SUV少见的灵活感，几乎可以把高重心给忘掉。如果玩到得意忘形，不慎将S5推过极限，也有ESP来帮你收拾烂摊子。 我们甚至可以说，S5是同级中操控最好的自主SUV。但如果跟福特翼搏比起来，S5还是要欠点火候。主要问题在于S5并没怎么兼顾到舒适，底盘过烂路时的冲击直接，不过倒是还没到瑞虎3、中华V5那般硬得完全直白，S5悬挂还是保留了一丝韧性。另外，S5底盘声音隔绝也有点不修边幅，如果你追求的是行驶高级感，那么CS75、H6才是你的菜。

液压助力往往会有个问题，就是方向盘低速重，高速反倒轻，与实际需求刚好颠倒过来。其实海马S5对液压转向在低速时的优化，已经比以前有火候，过去M3轿车方向盘低速会重得有“女性歧视”嫌疑，如今S5也只是略重。S5液压助力最大问题还是跑高速，当跑到110km/h以后 ，虽然底盘仍旧稳定，但方向已轻得飘忽，不容易把直行驶方向，加之剧增的风噪，让人不想再继续往上挑战。