海马S5 1.5T CVT - 实际动力表现

海马这副1.5T发动机，保留传统涡轮增压的一个毛病，就是低转乏力，需要熬过2000转后才开始精神起来。再加上CVT变速箱绵柔性格使然，海马S5起步动力给人比较“肉”的印象。这种情况是不是“涡轮+CVT”所带来的必然？非也，我们最近试驾的吉利新帝豪1.3T  CVT，低扭自然得像自吸发动机一般。海马这套动力系统还有另一个需要完善的地方，就是油门反应相当迟滞，踩下去大概要等1/4秒，动力系统才开始输送加速力道。如果在市区车流中做穿插，1.5T车型反倒没有油门随踩随有的手动1.6L车型自如。

上页说到S5的CVT变速箱由邦奇提供，试驾中发现这副变速箱一些bug和新帝豪1.3T非常类似，应该属于邦奇CVT的通病（新帝豪1.3T也是用邦奇CVT）。首先是起步保持油门动作，车身偶尔会出现一阵短暂的轻微抖动；其次则是低速行驶过程中突然全松油门，车身也偶有轻微拉扯感。不过除此以外，邦奇这副CVT便没有其它让人抱怨的地方，动力衔接顺滑流畅。

S5这套动力系统的NVH水平一般，只要发动机转速一越过2000转，机舱便传来略有粗糙感的运转噪音，而且几乎每次踩油门，发动机都会进入这个“吵闹区”。S5较早前推出的1.6L车型，发动机NVH相比过去M3等车型有了很大进步，动力系统的声音高级感开始赶上奇瑞等一线自主品牌。或许海马在涡轮增压发动机方面还较为欠缺积累，NVH表现有种“回到革命前”的感觉。

说了那么多缺点，这套动力系统也非完全一无是处，CVT有“自知之明”算是其中一项优点。深踩油门提速，变速箱会很积极变化齿比，把发动机转速拉高到2000转以上的发力区，好让有足够推力供你差遣。从数据来看，1.5T发动机任务是用来顶替2.0L自吸发动机，2.0L对于中型SUV仍难言激情。海马S5也是如此，哪怕是在全力冲刺状态 下，也只是略有充沛感的水平，不会有涡轮车惯有的“推进状态”，推力只和CS75 2.0L手动挡相当。可惜我暂时还没试过哈弗H6和比亚迪S6的1.5T车型，这里还无法进行横向比较。