斯巴鲁傲虎 - 驾乘感受

在与多位斯巴鲁工程师交流的过程中，能听得出他们对于低重心和全时四驱的执着，也对驾驶很有追求，所以我就很理解为什么傲虎又能进一步变强。

首先，新傲虎的低重心感受跟老款没有太大差别，或者说，新傲虎保持了这种优势，虽不至于像轿车，但也是也同级里难得的优势。第二是悬挂，大部分时候并不能找出它跟老款的差异，但在某些弯角，当底盘受到巨大压力时，能感觉到新傲虎的支撑信心更好些。第三是整车刚性的增强，我们在赛道碾过密集的减速带，也尝试快速行走颠簸土路，确实发现它比老款更不怕来自路面的冲击，能更加强硬地应对颠簸；工程师也给出了数据，新傲虎车身的抗扭刚性提高67%，前轴刚性提升16%，这无疑更有助于车轮抓住地面。第四，工程师也提到新傲虎的转向圈数略有加快，实际驾驶感受不仅更快手了，转向的响应也更加自然，更好开。当然，新加入的弯道制动扭矩分配功能，也让傲虎的全时四驱系统的过弯能力更强。

以上各个层面的进化，单独来看可能并不是特别明显，但通过工程师的良好整合，让优势得以发挥，新傲虎确实表现出了比老款更高的极限，以及更好的驾控信心。

除了操控，厂家还反复提到“静音”，因为他们通过市场调查发现中国消费特别注重这方面。所以，他们从选用隔音更好的玻璃开始，增加隔音物料，提升车身刚性降低噪音传递，以及前面提到的改变变速箱逻辑降低发动机噪音，让新傲虎真的得到了更好的静音效果，特别是走颠簸路时，新傲虎的高级感营造得比以前好很多。