东风风行CM7 2.0T - 实际动力表现

三菱这台2.0T发动机有一个比较明显的特性：低转扭矩偏弱。有些自主品牌似乎没有意识到这台发动机的这个特性，没有很好地规避。但风行似乎注意到了。CM7的这台6前速手动变速箱的前三挡齿比偏密，虽然在市区行车时需要较勤快地换挡，但却能让发动机一直处于欢快地输出动力的状态，让重达2300kg以上的CM7在一般道路上的加速力度也比较让人满意。

变速箱的4-6挡似乎则似乎被设计成了超速巡航节能挡，从3挡转4挡开始，就会感觉到转速下落较多，动力的活跃度也一下落了下去，让人再次感受到那台三菱2.0T发动机中低扭的不足。但还好，这时CM7可能已经处于城市快速路或高速上，不会经常需要很强的加速力了。限于试驾路况，这次我们没有开到100km/h以上，但我看了一下，80km/h时5挡对应2000转、6挡对应1800转，大致估算这台车在高速巡航时应该转速控制得还不错。从动力匹配的整体水准来说，虽然CM7算不上完美，但它算是比较好地发挥出了那台2.0T发动机的潜力，显示出了风行的调校功力。

在试驾过程中，我还发现CM7的那台6前速手动变速箱又入挡较为生涩（尤其3挡）的问题，另外它的离合器结合点也偏高，市区内走走停停会让左脚有点辛苦。考虑到这次我们试驾的是工程样车，有一点这些小问题可以理解，希望风行在市售版上能改进这些小问题。