一汽丰田RAV4 2.0L - 实际动力表现

RAV4 2.0L所用变速箱为“模拟7速CVT”，“模拟N速CVT”这个词曾用在新卡罗拉和雷凌上。事实上，RAV4变速箱特性和上述两款车接近，就是会模拟传统AT那种“有级降挡”的动作。若论“像”的程度，RAV4这副CVT“演技”甚至要强于新卡罗拉，因为它降挡真像AT那样，踩油门后会有短暂的迟疑，后背随后真会被座椅轻“弹”一下，也就是大家常说AT变速箱换挡时的“抑扬顿挫”。对于事前没看过配置表的朋友，如果骗他这台RAV4用的是AT变速箱，估计十有八九会上当。

过去CVT由于变速过程非常柔滑，导致“主观加速感”总慢于“客观加速”，即常让人低估了它的实际加速表现。尤其是2.0L的中型SUV，动力储备本就不算充裕，CVT传动特性再“添油加醋”一下，车子容易给人“肉”的错觉。丰田如此调校，也算是个聪明之举。说到“肉”，很多朋友都很关心的一个问题，就是RAV4 2.0L会不会“小马拉大车”？先说回上文的“模拟7速”特性，RAV4这台CVT反应真的非常敏感，只要油门稍稍点大，转速随即瞬间跳上3000转。这种特性使得RAV4在市区里的动力表现，不仅不觉得乏力，甚至还觉得很活跃。

在高速上作80-100km/h提速，CVT依然是这种敏感特性，踩下油门瞬间就能给人迅速的动力响应，导致初开起来会觉得动力很充沛。但当你再留意时速表，便会“识破”丰田的骗局，指针攀升得非常慢，让人觉得发动机实在力不从心。虽说同级2.0L日系SUV后段加速都偏于平庸，但RAV4指针上升速度却感觉要弱于奇骏2.0L和CX-5  2.0L。不过由于CVT敏感特性使然，如果只是短途试驾，或许很多人反倒会觉得RAV4动力更好。RAV4变速箱这种敏感特性，其实也会有副作用，发动机频频拉到3000转以上，导致哪怕只是小幅度加速，前舱也会传来发动机噪音。虽说发动机型号比老款新，但发动机运转声音依旧粗糙。

最后说一下油耗，经历我上下班体验下来，路途涵盖高速和市区路况，这台RAV4油耗能控制在8.7L/100km，反观老款，网上大部分车主的油耗都会超过10L/100km。可见，油耗控制是新动力系统的一大升级之处。