宝马X5 xDrive30D - 实际动力感受

说实话，大部分情况下这部柴油版和汽油版的动力表现区别并不大，得益于强劲的低扭，一起步动力就非常从容。浅浅地踩下1/5油们已经可以轻松应付日常市区驾驶的需要，如果遇到要超车或者上高架桥，也不需要踩太深的油门就可以完成，给人感觉就像是一部动力储备非常充足的大排量车。8速自动变速箱依然非常聪明，换挡动作快速而且悄无声息，且平顺依旧。由于发动机的低扭好，它会很聪明地保持比较高的挡位，换挡的频率比汽油版更小一些，顿挫也少一些。整体匹配的完善性和高级感比Q7的柴油版更高，与奔驰的bluetec柴油机相当。

虽然这款柴油发动机的红区可以达到5500转，最大功率也出现在4000转，属于一台偏高转的柴油机，不过其中后段的加速还是没有3.0汽油版来得爽快直接，尤其是时速过了100公里/小时后，降挡提速的反应明显要慢一些，这也是柴油车的特性所致。在高速上以100公里/小时的速度巡航，它的对应转速只有1500rpm，加上这一代X5的风阻系数只有0.32，燃油经济性的优势是相当明显的。我们此次试驾的距离超过了800km，路况涵盖市区、高速和国道部分，驾驶动作不算温和，偶尔还得应付拍摄任务，试驾过程中并无加油，车显的平均油耗仅为8.6L/100km（纯高速曾最低达到过7.3L/100km的低位），对于一台重达2.2吨的中大型SUV来说，已经是一个非常优秀的油耗数字了，比汽油版节省不止一点点。

在比较频繁的加速减速状态下（比如山路驾驶），X5柴油版低转时的油门响应也相对要慢一点，没有那么轻快敏捷，给人的感觉是稍稍有点跟不上驾驶者右脚的节奏。不过幸好这个过程只持续了非常短的时间，只要舍得深踩油门发力，尤其是20-80公里/小时这一段，柴油版的动力其实要比汽油版更加爽快和刺激。在这次自驾旅行中，我经历了一段20多公里的上山路段，作为头车的X5柴油版在载着4个人和一车行李的情况下，深踩油门居然还能轻易地涌出明显的推背感，所以我们经常会把后车落下得太远，进而收到来自后车的“投诉”，另一方面看，也不得不让人赞叹这套柴油动力系统之强悍。

说说大家比较关心的柴油问题，根据用户手册说明，X5柴油版和很多早期进入欧洲的柴油车不一样，它并不需要添加一种叫做Adblue的柴油机尾气处理液(国内俗称为汽车尿素），尾气排放就已经达到国五标准了，面对国家对柴油车型的严苛要求也没有丝毫问题，因此对于选择柴油版的用户来说，并没有增加日常的使用成本，安心加注柴油即可稳妥地使用了。