保时捷911 Targa 4S - 实际动力表现

Targa这套7速PDK和3.8升水平对置六缸发动机的实力，我们之前在Carrera 4S身上已经有所体现，加之两者的调校相同，所以线性、完善的加速质感并没有被改变。只是由于Targa 4S多了敞篷机构，加速的推背感稍稍弱了一点点，只有以Launch control（弹射起步）的方式进行起步，才能感觉到这微弱的差异。如果我们是以日常驾驶来判别的话，这0.3秒的百公里加速差别，可以说根本察觉不到。

Targa也有三种不同的驾驶模式选择，分别是舒适、运动和运动加强。关上敞篷和车窗，以舒适模式在市区道路里面行车，911 Targa的舒适程度跟一辆普通的运行型轿车无异，行驶在铺装较好的道路甚至还有些行政轿车的感觉，和这些普通车型不同的是，911系列擅长的纯正机械质感被很好地保留下来，从转向、发动机运转到底盘动态、悬挂动作，都能让驾驶者感觉到纯粹的驾驶质感，只是信息在传递给驾驶者前，像是通过了丝袜奶茶的滤网，杂碎的信息被彻底过滤掉了。把握着力度适中的转向，享受着温和的悬挂动作，控制着软绵绵的油门，驾驶911 Targa行驶在上海市区的旧街道和高架路，无论是乘客还是驾驶者都能有着满满的舒适感，比奥迪R8、TT、宝马M3等都要舒服，这也是为什么我们能够从身边看到许多911系列车型，行驶公里数较同年代的超跑要多出不少，我自己曾经见过一辆997的911 Carrera，累积行驶了14万公里。911系列无论是Carrera还是Targa，其实都能够称作是一辆绝佳的日常代步车，被追求纯粹驾驶的狂热者奉为上品。

而运动和运动加强模式，都能归纳为兴奋度增强模式，两者区别在于吃春药的数量。我们毫无疑问地选择运动加强模式，因为只有在这种状态下才能展现出911 Targa 4S的本质。运动模式充其量是让我们在普通公路享受超越前车的乐趣，身后这副3.8升发动机只出了8成功力，只能提供一时快感。而运动加强模式，则能让911 Targa各项机械性能紧绷，时刻处于高潮的状态，这才是911系列吸引我们的地方。和舒适模式的差别在于，运动加强模式下面，油门会变得异常灵敏，响应的速度和卡丁车的拉线油门没有差异，另外7速的PDK变速箱很积极地维持低挡高转的状态，294kW的动力能随时调遣出来，配合机械感和沟通感的转向系统，驾驶的感觉就跟大口吞进一瓶春药，时刻能够享受驾驶欢乐的高潮。即便运动加强模式很强调兴奋度，但是这模式下仍能保持日常驾驶的舒适性。例如Targa软顶敞篷经过特别优化，降噪能力较前款911敞篷系列有着明显地提升，而且还有不少Alcantara面料作为装饰，所以无论是触感还是带给车厢的静音效果，都和911 Carrera车型基本相同；Targa 4S车型配备的保时捷主动悬挂虽然在兼顾运动性，但在市区启动运动增强模式，碾压到道路中间的沙井盖，弹跳的感觉不算生硬，超跑阵营中感觉是颇为舒服的。