荣威350 1.5T - 实际动力表现

这台350 1.5T有个特性跟MG5 1.5T很像，当你一松开刹车，车子就很有劲地自己往前冲，从静止到5km/h的瞬间非常干脆，起步比很多车都灵敏。这样堵车走走停停时就有优势：第一你可以轻松地跟车，右脚不需要频繁地在刹车与油门之间切换；第二是在拥堵路况下更加不容易被别人加塞，你已经走起来了，别人可能还刚起步呢（当然啦，大家也不要凭借这个优势去加塞别人）。

350 1.5T在2000转过后，涡轮增压的爆发力一点也不含糊，一直到接近5000转都能有畅快的加速，推背感明显。平时在快速路或者高速公路上超越慢车，给人的信心甚至比大众的1.4TSI更强烈，更爽快一些。当然，这套6AT也是增加动力好感的功臣之一，齿比匹配恰当，日常比较愿意往高挡位升，100km/h时对应发动机转速只有1900rpm，以保证燃油经济性。但在激烈驾驶时，它也懂得为驾驶员保留低档位和高转速，以获得更顺畅的动力输出。

不过，350 1.5T在起步到涡轮介入发力的这段过程中，动力衔接得并不是十分流畅，涡轮增压发动机的发力迟滞现象比MG5要明显。如果40km/h以内在市区以正常、柔和的节奏开，是没有什么大问题的。但如果驶入一些快速路或者宽敞的道路上，想从低速快一点提到车流的速度，这时油门的反应就显得有点迟缓了。大约1500转到2000转的区间发动机好像开了小差似的，速度并不见增长，需要耐心地等待转速突破2000转，这时发动机才如梦初醒般畅快地提起速来。特别在斜坡上更明显，如果是急性子的驾驶员就容易让车子变得很“冲”。

总的来说，这套1.5T发动机在低速状态下输出柔和，中高转速有力且活跃，但涡轮介入的动作比较明显，介入前与介入后的动力衔接给人不够线性的感觉，与目前主流的大多数小排量发动机相比，350 1.5T的性格有几分老一代涡轮机输出特性的影子。