上海通用凯迪拉克ATS-L 28T - 新车评网结论

优点：

• 前脸经过重新设计，加长加宽以后整体轮廓更协调；
• 2.0T发动机进行优化调校，账面数据进一步升级；
• 提供高低功率版本，降低车型入门门槛；
• 内饰做工精致，触感和观感都达到较高水准；
• 方向盘尺寸适中，镁合金换挡拨片手感极佳；
• 后排腿部空间提升明显，腿部舒展更自如；
• 科技配备丰富，ACC自适应巡航、碰撞预警等系统能有效提高安全性；
• MRC电磁悬挂拥有多种模式，能提升弯道操控性能；
• Brembo刹车系统有着高规格，实际表现依旧出色；
• 后排座椅提供4/6分折，可提高尾厢多功能载物能力；
• 储物空间有所改善，同时增加实用性优化。

缺点：

• 后排头部空间虽有提升，但依旧紧迫；
• 高速行车的胎噪依然很明显，对后排乘客的滋扰很大；
• CUE系统的运作响应速度仍有提升空间，操作面板很容易留下指纹；
• 储物格虽有优化，但设计合理性仍有较大改进空间；
• 后排坐垫偏短，对大腿承托力不足；
• 尾厢容积依然是同级别里面最小的。

ATS竞品直指宝马3系，实际表现出来的驾驶感觉确实很棒。ATS-L经过国产化加长以后，针对操控而来的用家会有所顾忌，毕竟国内同级别车型里面，加长的例子不少，加长以后操控灵活性下降的例子比比皆是。只要你对车辆有足够灵敏的“嗅觉”，无需驾驶太多的弯角，你就会发现加长以后车辆弯道动态的惰性，这种感觉会更适合喜好舒适和空间的用家。幸好，ATS-L并没有出现这种充满惰性的加长，工程师在开发之初就在坚守原则，就是ATS-L加长以后，需要保留ATS原有的操控质感和性能指标，所以我们看到的ATS-L还拥有50：50的前后配重、优化的2.0T发动机推动更重的车身依然和ATS一致、转向质感原汁原味、MRC悬挂依旧称职，这些硬件的改进优化，让驾驶ATS-L的感觉和ATS差别不大。

在我们平常90%以上的用车环境里面，即便我们对车辆动态的“嗅觉”很灵敏，但依然难以察觉ATS-L加长以后的区别。除非我们在大型赛道激烈驾驶，这加长以后的差异点才会显现。以日常用车的标准来评价，我会更喜欢ATS-L，毕竟加长轴距以后的得益很明显地反映在后排，另外诸如储物格、静音、后排座椅和杯架等部分都经过优化，对后排乘客的待遇提升不少，而单纯以喜欢来说，ATS的驾驶动态确实更讨我们欢心。

在驾驶和空间方面，我们对ATS-L的评价还是挺高的。可是在人机工程部分，ATS-L还是有点欠缺，比方说ATS胎噪明显的问题，在ATS-L上面依然存在；后排腿部空间有增长，可是头部空间对于身材高大的乘客来说，依然是有点局促；后排门板储物格，竟然连小只装饮料都没法塞进去；中央杯架在转弯的时候，竟然还会将饮料飞脱出来...这些细节部分，作为豪华品牌车型来说，其实在ATS-L是不应该出现的。但以目前ATS-L改进的部分来看，凯迪拉克是在用心倾听消费者的需求，对中国市场还是诚意十足的。综合而言，ATS-L有进步，但也有需要改进的地方，所以最终我们仍维持值得推荐+的评价。

新车评结论：值得推荐+

2014款凯迪拉克ATS-L 28T - 2014年8月