英菲尼迪Q50 2.0T - 操控感受

这次我们有幸试到Q50 2.0T中配的豪华版，这个版本一是采用传统液压助力转向，二是用了胎壁较厚的17寸轮胎，这与我之前试驾的3.7L版本以及这回同场的2.0T豪华运动版均不同，因此试驾感受也是比较难得。

先说转向。Q50上这套传统的转向系统虽然没有DAS线控转向那样有丰富的调节功能，但也提供了“标准”和“重”两个模式供选择。但我在尝试之后发现，“标准”模式下转向在低速时已经颇重；“重”模式在高速行车时相对于标准模式的加重又不是那么明显。因此我很快就决定长期固定在“标准”模式行车了。我不太喜欢这套转向的除了低速偏重外，还有就是它似乎刻意过滤掉了一些所谓的“路感”，貌似属于美国人喜欢的那种偏舒适、偏模糊的转向类型，与新一代调校得非常优秀的电动助力转向如凯迪拉克ATS上的、宝马3系上的相比欠缺精准感和沟通感。不过如果与用DAS线控转向的Q50相比，这套液压助力转向却是给人“自主”的感觉会更多，可能普通的消费者会比较容易适应。但说到底，要完全领悟到Q50操控的精髓，还是要请DAS线控转向的版本出场。

再说轮胎。之前试驾过薄胎版的Q50，感觉其底盘滤震能力已经相当出色。这回试驾厚胎版，更能感觉在其帮助下底盘滤震水准更进了一步：底盘的硬朗感减弱很多，滤震时底盘的动作都感觉更加柔和了。而且虽然是厚胎，其胎壁的支撑力也仍然出色，高速过弯时给人的信心并不会比薄胎差。因此在中国，我其实是更推荐买厚胎版的Q50的。

最后说说车厢静音。上次在上海试驾3.7L版本时较为仓促，且在高速上忙着玩那些电子行车辅助系统，所以没有留意Q50的静音性。这回试驾试乘里程很长且高速路段很多，Q50的车厢安静程度给我留下了很深刻的印象。它那台2.0T发动机的运作声音不大，而且其它的风噪胎噪等各方面的噪音抑制得都不错。如果和同级别的标杆车型如宝马3系、奥迪A4L相比，Q50的车厢安静程度是要略为胜出的。这倒是很贴合其主攻美国的身世背景。

（注：动态部分图片拍摄的是豪华运动版的Q50 2.0T）