英菲尼迪Q50 2.0T - 实际动力表现

这次试驾时在海拔2000-3200米的高原地区，虽然这是一台涡轮增压车，但我们还是能推断出Q50 2.0T的动力受到了一定的削弱。例如我在海拔3000米和2000米的地区试驾同一台Q50 2.0T，我都能感觉到发动机动力的一些差别。虽然动力受到一定的削弱，但Q50上这台2.0T发动机还是有些优秀的特性没有被埋没，例如它在3000转左右的动力会显得特别精神，在加速超车时能提供稳定的推力；全转速段的动力输出较为线性，有点像大排量的自吸发动机；高转到6500转都没有明显泄气感，等等。可以说从特性上来说，这是一台典型的带有浓烈新世代欧系涡轮机特性的发动机。

变速箱同样似乎也受到了高海拔的困扰，虽然换挡平顺，但对深踩油门动作的降挡反应显得有点慢，手动换挡的执行速度也是偏慢。不过如果是与上代奔驰C260的那个7AT相比的话，Q50 2.0T上这个7AT的换挡干净程度和降挡冲击抑制都要明显好，如果在平原地区它的确能提升一点降挡反应速度的话，那还算得上是一台比较讨喜的变速箱。

Q50 2.0T上也同样有驾驶模式选项，驾驶员可以通过变速箱挡杆后的拨片快捷选择雪地、标准、运动、自定义四个驾驶模式。其中那个运动模式很值得一说，在这个模式下，变速箱会降一挡行车（相对于标准模式）、油门会变得更灵敏，更好玩的是在发动机拉到高转时发动机和排气声会比标准模式下更雄浑。由于这台2.0T发动机与那台3.7L V6发动机在声线魅力上差距不小，因此这个运动模式算是个小补偿。而且，在运动模式下行车并不会有动力的顿挫感，因此在摸索一阵后我非常喜欢放在运动模式行车。

这次试驾的路况较好，车辆平均时速也较高，我在单程150km做出的油耗数字可以当做高速油耗来做参考了。车载电脑显示，这台Q50 2.0T在平均时速65km/h的状态下做出6.7L/100km的油耗，对于这个动力和车重来说是比较理想的了。而且需要说明的是这一程中我还有超过半数的路程使用的是运动模式，发动机并非出于最省油状态（标准模式下100km/h时为1800转，120km/h为2200转，运动模式则分别要高300转左右），另外我的大脚油门动作也不少，所以这个数字还是很值得肯定。