马自达CX7 2.3T - 实际动力表现

2.5L车型的动力表现可以参阅之前进口版CX-7的车评，这次我们就集中试驾2.3T版本。

2.3T发动机能成为马自达粉丝心中神器的资本，就在于它够大力。试驾前我对CX-7的性能抱以期望，同时又心存顾虑。毕竟2.3T闻名至今快有十年历史，我们姑且可以称之为老一辈涡轮增压发动机。这些老哥们通常力量十足，但是涡轮迟滞现象比较明显。技术说明会上，工作人员讲解国产CX-7着重提升了中低转速的扭矩表现，输出曲线比以前好看了，现在到了验证效果的时刻。

最简单明了的方法就是做直线加速，我们在试驾场地里从静止开始全油门起步。发动机从1000上升到3000转的节奏不快，转速表指针越过3000之后开始积极往上走，加速力道也好很多。在试驾场地里我们可以加速到80km/h，等涡轮全力工作时感觉挺有冲劲。所以2.3T给我的第一印象和预料中大体相似：低转动力不是很活跃，发力区间位于中高转。

加速测试仅代表了动力系统性格的一小部分，好不好开还得看市区道路的实际驾驶体验。在公路上开，CX-7的动力反应要得体很多，加减速之间没有明显慢半拍的情况。仔细研究能发现这要感谢变速箱的勤奋工作。CX-7稳定巡航的时候发动机维持在2000转左右，只要你有加速想法右脚踩多一点，变速箱就识趣地降挡调用3000转以上的动力，所以日常驾驶就很少有感觉乏力的时候。

观察转速表你会发现变速箱换挡十分频繁。好在换挡平顺性较好，开起来不顿挫，你也就不用去管它在背后默默换了几次挡。另一方面，2.3T发动机在中高转时音量很低，全力加速到6000rpm的声线依然十分紧绷，好听又不吵闹，你可以放心大胆地踩油门压榨高转动力。

总体来说，CX-7拥有马自达一贯出色的变速箱匹配功力，换挡节奏很契合你的想法。但是低转动力相比新一辈的T动力弱，用激进快开的节奏开表现较好，温柔驾驶就感觉车子不够从容，逼着你多踩油门催逼动力。

遗憾的是因为体重关系，CX-7配上2.3T依然和性能二字无缘，提速过程足够长气有力，就是和推背刺激感谈不上什么关系。论刺激和日常亲和力，它逊色于新胜达或者森林人的2.0T。