比亚迪F3 1.5L自动挡 - 底盘与舒适性

全新比亚迪F3使用与老款相同的前麦弗逊、后扭力梁式底盘结构，整体行驶表现也与老款F3接近。悬挂设定较为柔软，日常驾驶或过一些小的坑洼起伏，悬挂对震动的过滤还挺不错，快速通过时悬挂的反应就慢了半拍，车身动荡明显，悬挂的精密度还不够。操控上，悬挂实在是软得没有了底线，30km/h过一个大概120度的弯，感觉 都有点牵强，侧倾越来越大，支撑力却迟迟没有出现，只好赶紧减速，缓慢通过。所以全新F3的整个悬挂是严重偏科向着舒适性走的，实在难以在F3上找到什么过弯的乐趣，还是适合在市区悠闲地慢行。

全新F3使用的是液压助力转向系统，转向非常轻盈，圈数有3.5圈之多，也与底盘、动力一样是舒适性的取向，市区行驶也确实非常好把控。唯一的问题是低速挪车时方向盘会明显变重，如倒车时要多打几圈方向盘， 就觉得有点费劲了。

静音程度上，全新F3号称在21处增加隔音棉，共计重量为4.2公斤，又在车身各处的空洞上增加126块隔音垫片，整车的NVH会有大大的提升。实际行驶中，全新F3各部分的隔音都没有明显的遗漏，市区行驶的安静程度令人满意。只不过速度加快到80km/h后，原本安静的车厢就原形毕露，风声和发动机的声响立马占据了上风，幸好声浪仍未到扰人的级别，无阻车内人员交流。