东风风行景逸X3 1.5L - 操控与滤震

景逸X3后悬挂由X5的多连杆，变成了结构相对简单的拖曳臂。在调校方面，景逸X3采用软于景逸X5的设定。软调校所带来的好处，无疑是碎震少了许多，过一些小坑洼时的冲击感也要温柔不少。但高车身配上软悬挂，常会出现一个副作用，就是车厢会有比较多的摇曳。景逸X3符合上述“因果关系”。走在软基沥青路面上，车厢会像块布丁那样，有较多的左右晃动。虽然长安CS35也有类似问题，但程度并没景逸X3明显。另外景逸X3悬挂存在反应动作慢的问题，如果遇上一些高减速带，或者连续烂路，底盘便会招架不住，任由冲击直接传入车厢。

和景逸X5一样，景逸X3方向盘低速时非常轻手，很容易靠单手搓动来完成停车，有时轻松到甚至有种想直接用手指去扳的冲动。但跑到高速时，方向盘手感又能逐渐加重，调校思路可以说相当正确。不过这套转向并不能传递路感，开起来总觉得转向和前轮前并无实质机械连接，无法给人太多的操控信心。可能是发动机排量较小，没有像景逸X5 1.8T那样，底盘被动力凌驾其上。因而当天在山路稍微快开了一下，景逸X3操控信心要好于我们长测的景逸X5，估计源于动力和底盘更高的协调度。景逸X3走山路的从容度接近于CS35，但仍比不上瑞虎3。

噪音控制方面，正如前文所说，1.5L发动机抑噪水平较差，虽然分贝值不算特别大，但几乎全天候都会听到其声音。不过在胎噪控制方面，景逸X3倒是能给人惊喜，虽然采用较为便宜的玲珑轮胎，但日常市区行驶 ，几乎没有一丝胎噪传入车厢。同时，景逸X3在走烂路时也鲜少听到悬挂作动的声音。以80km/h速度行驶（当天试到的最快速度），虽然能听到风噪，但也没盖过动力系统的声音，以这样一台“高脚车”来说，已算值得称赞。 总的来说，除了动力系统外，景逸X3其它方面的噪音都控制得不错。