东风风行景逸X3 1.5L - 实际动力表现

三菱4A91S 1.5L发动机常被用在东南的轿车上，哪怕是当中尺寸较大的V5，整重也就是1.2吨左右，而景逸X3则超过了1.3吨，应该是4A91S拖动过最沉重的车身。所幸4A91S发动机有个优良传统，就是“低转高扭”。因而景逸X3也符合一众小排量车的“60原则”，就是60km/h以下很从容，过了60km/h才开始感到加速吃力。不过很多类似排量的小车能在40km/h以下，营造出一种加速“凶悍”的感觉，而景逸X3介于车重，在这方面则是欠奉。哪怕极低速挂上2挡突然大脚给油，整车也不会瞬间前蹿。总的来说，就是一种够用，无多余躁动的感觉。

景逸X3在60km/h后，加速便开始缺乏从容感。要在此区间加速，则得果断将挡杆切至3挡，同时忍受发动机在3000转后陡增的噪音。当天在一条限速80km/h的多车公路行驶，要频繁在3、4挡间切换，来适应“巡航—超车—回归巡航”这一变化过程，右手和左脚工作量相当大，少了几分气定神闲。

前文说过，景逸X3的手动变速箱也是和东南的车型一样，都是由德国格特拉克（Getrag）提供。整套成熟系统直接搬来的一大好处，就是能保证高水准的匹配完善度。其中一个让人印象深刻的地方，就是在行进中，哪怕驾驶员不慎让车辆在4挡跌至1000转左右的低转速区，车辆也不会有预示准备熄火的抖动。同时在绿灯起步后的低速、低挡位跟车，一踩一放油门也不会有拉扯感。加上前文提到在市区那种温而不火的提速反应，可以说景逸X3这套动力系统开起来，对新手有着很高的亲和度。

为什么我要强调“开起来”才对新手亲和呢？因为在起步一刻，景逸X3离合器接合点高且模糊，只能通过稍微加大油门，略带模糊地保证成功起步，对新手并不是那么友好。既然说起换挡操作，就不得不说对于换挡手感的抱怨。景逸X3入挡时缺乏吸入感，部分挡位甚至要花点力气才能推入。挡位位置排布也不够清晰，比如挂5挡时，常常怀疑自己是不是进错3挡，因为两个挡位的位置实在很近。

景逸X3在怠速状态下，发动机也确实能做出那种类似“熄火”的错觉。不过走起来后，哪怕是保持油门巡航，也能听到发动机轻微的嗡嗡声。踩油门加速时，声音更是明显增加，且质感也略带松散。 在这一方面，4A91S发动机则比不过当前自主品牌中的优秀代表。反观奇瑞瑞虎3和长安CS35的1.6L机器，它们若非在全力催逼下，大部分时候都在无声无息中工作。因而不少媒体驾驶景逸X3后，都觉得这套动力不够“顺滑”，这种感觉主要是由听觉带来的。

一天试驾下来，景逸X3的机显油耗达到8.9L/100km。考虑到当天时常停车拍照，及在路上较多激烈驾驶，该油耗还是能让人接受。