Jeep自由光3.2L高性能版 - 日常道路驾驶

这次试驾的重点被放在越野道路上，公路只开了很短的一段，我在这里说说对这台车的大致印象。之前试驾过的300C、大切诺基等车型，我们对克莱斯勒Pentastar的V6发动机已有一个大致了解。从流派上说， 它更像是奔驰的3.0L V6，以平顺感作为最大追求，不会像雅阁3.0L那样整天给人以爆发感。自由光3.2L高性能版也大致保持了这种性格，哪怕全力加速下，动力攀升也是讲求循步渐进，无论起步或中途加速，都不会给人突如其来的推拉感。

不过需要批评的是，自由光3.2L高性能版的油门反应相当怪，有时想渐进挤压油门来获取线性的提速，以跟上道路行驶速度。这时电脑完全理解不出驾驶者的意图，貌似一直在思考我该降挡，还是该保持挡位继续行走好呢？虽然很多车型也会有这种因“想一想”，而导致动力的中断。但自由光3.2L高性能版的思考时间则长得有点过头，常过了2、3秒后还没得出“结论”。这时驾驶者常不耐烦大脚油门踩下去“逼供”，9AT变速箱在等待大概1.5秒后，才不大情愿地进行降挡。而且降挡后的加速度增幅，也常不及驾驶者的预期 ，即没有降下足够多的挡位数。

我们并不怀疑自由光3.2L发动机的加速能力，官方公布0-100km/h仅需8秒则是最好的例证。但正如上面所提，这台车不那么善解人意的变速箱程序，总给人一种发动机有力却硬使不出的感觉。如果不是用作高速巡航，我们甚至觉得2.4L车型开起来会更加从容，可更敏捷地在快慢节奏中切换。和2.4L车型类似，自由光3.2L高性能版在全力冲刺下，能听到响度较大的排气声浪。不过两者的音质有较大不同，2.4L较为清脆，而3.2L则带了点沙音，或许是在向经典美式车致敬。

由于公路试驾需要列队行驶，我们也没办法寻找这台车上9挡的可能性。不过厂方人员称，这台车大概在120km/h便能攀上9挡，转速可控制在1900转左右。从这方面来看，3.2L车型第9挡的实际意义要远大于2.4L车型。 不过Jeep目前已在全球推出9AT改进程序（点击此处阅读），不知重刷程序后的自由光是否会有脱胎换骨的转变？

在底盘以及转向方面，3.2L高性能版和之前的2.4L相当一致，我们这里就不再做过多的赘述（点击阅读2.4L车评）。唯一感受出区别的，则是换装稍微照顾越野需求的优科豪马Geolander SUV G055轮胎后，自由光在60km/h以后的胎噪会略为变大。但传来声音仍较为顺滑，没有让人听觉难受的粗糙感。因而当天也没有媒体抱怨这款车的胎噪，只是我们作为自由光2.4L车主（正进行三个月小长测），对此较为敏感罢了。

驾驶Jeep走了高速路及非常艰难的越野路，情况和我们试驾2.4L车型时比较类似。排量相比2.4L提高，且整车重量超过了1.9吨，但油耗也只是从12.8L涨到14.2L。或许之前提到那慵懒得有点过头的油门反应，是制造低油耗的一大推手。