Jeep自由光3.2L高性能版 - 越野路面体验

在北京大安山越野基地里的“天下第一坡”，需要一路挑战难度越来越高的山坡，最高处为22坡，一般只有经过改装的越野车才能登上。冲击1号坡前，先会有个非常陡峭的水泥坡，似乎在对挑战车辆进行一个初步的选拔。当天我亲眼看到，一台沃尔沃XC60上到1/4的水泥坡便开始打滑，即连进行挑战冲坡的机会都没有。看到这里，让人不由自主打了个寒颤。

不过还是先给自己壮一下胆。和之前试驾的2.4L顶配车型相比，自由光3.2L高性能版除了保留有低速四驱功能外，离地间隙从199mm增至217mm，还增加了后轴锁止功能（通过多片离合器完成）。反观其它竞品SUV，它们一般都没有能放大扭矩的低速四驱模式，脱困能力已形成差距。且对于后方某个车轮的打滑，其它竞品SUV只能通过单边刹车来抑制，仅属于一种事后补救的办法。如果说自由光高性能版相比牧马人这类纯种越野车还有哪里欠缺的话，那便是缺少了笨重的大梁车身，以及更原始的牙嵌式差速锁，这就是我将自由光3.2L高性能版称为“准专业”，而非“专业”的原因所在。

自由光高性能版关乎越野的功能，全集成到挡杆前方的旋钮处，相当清晰顺手。不像部分城市型SUV那样，常需要驾驶者在中控台一堆按钮中，去吃力寻找诸如陡坡缓降等功能。驾驶者可通过旋转来切换自动、雪地、运动、沙地泥泞以及岩石这几种模式，有点类似于路虎的全地形反馈系统。岩石模式是3.2L高性能版的“特供”，车辆会自动让后轴锁止，以增加脱困能力。在旋钮上方，还布置了低速四驱、后桥锁止、速度控制系统、陡坡缓降等功能按钮。

在冲沙坡过程中，很容易发现后桥差速器锁止所带来的作用。其它SUV在遭遇低附着路面时，车轮会出现打滑，在沙地里乱刨一通，然后会感受到刹车系统开始工作，去夹住打滑车轮，但往往为时已晚。在3号坡以后，自由光高性能版的攀爬已显吃力，需要在平路助跑一段距离，才能勉强冲上。不过当在坡道中抓着条件不够时，自由光高性能版会直接限制发动机对各个车轮的输出扭矩，车辆会停滞在坡道中，不会像城市SUV那样因打滑而出现左右挠动的情况。如果继续坚持踩油门试图“蛮力”冲坡，此时的车轮打滑也是相当轻微，感觉发动机排量突然变成只有1.2L那样。

这种设定能避免车轮在沙地里越刨越深，而最终“自掘坟墓”。毕竟对于冲坡而言，我们尚可通过挂倒挡滑回坡底重新再来。但在沙漠平地里，如果不对车轮扭矩进行主动控制的话，会让轮子越刨越深，最终便会出现“陷车”的窘境。另外，若在一些狭窄且一旁是悬崖的坡道上，如果车轮出现剧烈打滑，很容易导致车辆轨迹失控，从而酿成翻车悲剧。这两点恰是有后桥锁止功能的自由光高性能版，相比依靠刹车锁止的四驱SUV优胜的地方。

【“天下第一坡”的5号坡】

自由光高性能版的最大极限是5号坡，挑战过程其实相当艰难。由于前面的挑战车辆已刨开很多沙坑（沙相当厚），冲坡途中车子的轨迹很容易受到滋扰。此时要设法稳住方向盘，尽可能不要对车辆行驶方向进行修正，因为车轮哪怕只有很小的摆角，都很容易让抓地力瞬间丢失。但稳住方向的代价，就是要放任车头往一边的水泥墙上冲，等到真正脱困或真要接近撞墙才可松开油门，以及修正方向。

作为对比，根据网上资料，有媒体在“天下第一坡”驾驶越野能力非花拳绣腿的揽胜3.0L机械增压版，最终早早败在了3号坡上。不过网上能看到原装普拉多4.0L和牧马人普遍能越过比10号更高的坡，因而自由光高性能版攀爬能力还是在这些大名鼎鼎的强者之下。但考虑到自由光3.2L高性能版挑战时并没有装上越野胎，且没有对轮胎进行放气，否则估计还能多爬上2-3个坡道。

除了挑战大安山的天下第一坡外，还体验了一条由草地、碎石路等组成的越野小道。相对之前的冲坡挑战来说，这条路简单得如同切生菜那么轻松。这里我们转而体验自由光高性能版另一个特有功能，就是速度控制系统，但我觉得将此称为“自动越野”更为贴切，这是3.2L高性能版所增加的功能。开启后，驾驶者不必管理油门和刹车，只需把好方向就可以。车辆会被电脑控制以1km/h速度“爬行”，如果觉得太慢，则可通过变速箱的手动模式来“加速”，每升一挡则能提高1km/h车速，最高可加到9km/h（因为是9AT嘛）。

速度控制系统可归入傻瓜越野装备之列，因为要在附着力较小，且时刻变化的越野路面上把握油门分寸，并不是件容易的事情。另外在让身体使劲摇晃的颠簸路面上，驾驶员容易出现油门踩得时小时大的情况，但开启速度控制系统后则没有这个问题。 这套系统很值得称赞的一个地方，就是对速度控制相当精准，哪怕路面情况时刻变化，速度指针也鲜少出现波动。丰田普拉多以及兰德酷路泽的Crawl  Control系统也有类似功能，不过速度只能在1-5km/h之间变化，选择范围不如自由光宽广。