奇瑞瑞虎3 1.6L - 操控及滤震

由于瑞虎3车身较为小巧，灵活性本就有先天优势。加上A柱位置，以及坐姿等人机工学设计合理，让这部车有很好的视野。因而瑞虎3于市区穿行时给人的轻松感，要好于哈弗H6、吉利全球鹰GX7等这些中型SUV。

瑞虎3采用偏硬的悬挂调校，平时行走常会有这种感觉，就是前面道路看似平坦，但走过去会诧异路面颠簸总比想象中要多。 不过从底盘传上来的声音非常“干净”，即哪怕遇到乡间道路那种如同暴龙脚印的大坑洼，也只是听到悬挂“砰”的一声，没有其他杂音伴随出现。根据工程师的说法，瑞虎3针对走烂路时的各个噪音源进行逐一击破。比如对部分线束进行重新布置，以及将原来的金属加油管换成树脂材质等（防止它们振动产生噪音）。

瑞虎3方向盘阻尼很轻手，头段有一定虚位，能减少一些因细碎方向盘角度变化而出现摆动（毕竟SUV重心相对较高）。不过瑞虎3这种虚位又没有让方向盘指向变得虚无，慢慢增加角度，车身会渐进地进入反应状态。 在山路上用稍激烈方式驾驶，瑞虎3能给人一种“整体”的感觉，车身、底盘、转向都能协同成一个节奏进去，不会有某部分跟不上步调，驾驶信心要强于CS35。但可能是车身“撞风面积”比较大的缘故，正常行走常要时不时去用方向盘去微调车身，以保证车辆走在车道中间。

隔音方面，正如前文所题，瑞虎3发动机和底盘噪音控制都相当出色。尤其是在动力系统噪音控制方面，100km/h速度下行驶已不会对车厢造成任何滋扰，其NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现甚至要好于高一级的瑞虎5。内在原因是奇瑞研发能力处于持续进步中，瑞虎3的优化要晚于瑞虎5进行，所以就有这种犯上情况。瑞虎3影响听感的问题主要出在风噪上面，瑞虎3在80km/h往后的风噪就已有种把人给包围其中的感觉。