2014款路虎揽胜极光2.0T - 发动机和变速箱

2014款极光发动机仍是那台源于福特的2.0T，最大功率为177kW/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750rpm。不过变速箱从原来的爱信6AT，换成了ZF提供的9AT。 对此，很多人会像背书那样说出“挡位更多，变速范围更广，齿比衔接更密所以加速更快”……对于ZF的9AT而言，只有前半部分正确，即变速范围更广。至于后半部分，则只对一半。因为我们从上表可以看到，9AT的超比挡（即齿比<1）从6挡便开始，而其余两款8AT均是从7挡才开始。

换言之，9AT所增加的挡位更多被分配在超比挡上，超比挡的作用在于降低巡航转速。在能放大扭矩的非超比挡方面，9AT没有多少挡位“进账”。也就是说，这副9AT主要设计目的在于省油，而非提升加速。不过由于挡位数足足增加了50%，因而9AT在衔接上还是要比老款极光的爱信6AT紧密很多。官方数据也证实了我的观点，改款极光的综合油耗下降了16%，仅为7.3L/100km，但0-100km/h加速仍保持在原来7.6秒的水平。

极光是紧接Jeep自由光后，全球第二款配备9AT变速箱的车型。媒体在试驾自由光后都反映一个问题，便是第9挡形同虚设，当时官方也自称第9挡要到150km/h才会跳上，远超国内合法范围。但从理论上分析，极光比自由光配备9AT有更高的合理性。因为自由光本身动力就不算强劲，为保持足够的牵引力，变速箱不能太早跳上高挡位，这导致9AT很多挡位的使用率很低。但极光的情况要好得多，发动机数据本来就比较强，这让变速箱及早跳上高挡位创造了可能。