东风标致2008 1.6L - 操控及滤震

标致2008在驾控上最值得一书的，莫过于那个超小直径的方向盘，大小真的和平时玩《GT5》那个罗技G27相似。除了制造新奇感外，小直径方向盘一大好处，便是转多圈方向时，不用刻意伸长手或前倾身体就能轻松扭动（尤其是转到90-180度的位置），个中妙处在回旋众多的多层停车场能淋漓尽致地展现。另外在转弯时，由于手随方向盘转动的“周长”变小，感觉手没怎么动，但弯已转了过来。这种云淡风轻之感，如同一代宗师，轻轻几下就把貌似强大的对手给摆平。

2008转向采用电子助力，阻尼对“轻”程度拿捏得相当到位，低速挪车轻松但又不至于像现代系车那样，让人觉得轻得发虚。行走起来后，力度也是轻松中带着点张紧度。虽然转动圈数属于中规中矩的3圈，不属于“快手”的类型，但2008转起弯来依然很有乐趣。上面提到的小直径方向盘无疑是个功臣，再有就是2008轴距较短，转弯感觉很像一些欧式A0级两厢车，入弯时如遇“灵异”事件，让人惊悚地在心里多次暗问：“车长究竟到哪里去了？”不过2008和很多采用拖曳臂后悬挂PSA车型一样，在转弯处遇到烂路时，车尾很容易出现小幅度横摆。

2008走在沥青路上的感觉，像是拿着一支铅笔，在羊皮纸上画直线。后背能清晰获知路面信息，但振动被修饰得很微弱且很顺滑，要如此准确传递路感，需要很快的悬挂动作才能实现。这也是标致和雪铁龙底盘风格上的一大不同，标致会采用较硬的调校，能传递不让人厌烦的路感。而雪铁龙则采用偏软调校，直接将路感屏蔽，营造出一种“飞毯”式的乘坐感受。在压过较大路面坑洼时，2008底盘如同拿了多啦A梦的缩小枪，如同将瑕疵缩小，最终以一种微弱准确方式传递给驾驶者。

隔音方面，2008的主要短板出在发动机上，2000转后便会听到阵阵声浪。高速巡航时，这种声浪还会全时围绕在车内乘员耳边。不过标致2008的悬挂噪音控制得非常好，前文所言那种把路面瑕疵“缩小”的感觉，部分程度是由听觉所带来的 ，估计较厚的轮胎壁在中间会起到了一定的作用。 这里不禁要称赞标致的水准，正如前文所说，2008采用较为便宜的玛吉斯轮胎，但这套轮胎和悬挂间相当配合，从行驶品质到噪音抑制，都让人难以挑出毛病。