东风日产第三代奇骏2.0L 2WD - 操控感受

新奇骏的转向较轻，而且保留了一定的合理的虚位，在现在城市SUV转向越来越轿车化、虚位越来越小的时代，奇骏的这种转向风格已经比较少见了。虽然从操控角度看，这种带有一定虚位的转向会缺乏一点锐利和运动的感觉，但在走烂路的时候却不会过分敏感，因为路面冲击而打手的几率也低一些。从这一点上看，奇骏还是保留了自己野性的一点。

新奇骏的底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，是同级车中比较主流的一种悬挂形式。为了让奇骏更加城市化，日产把它的悬挂调校风格也往轿车方向倾斜了一些，这让新奇骏在过弯时车身侧倾的控制水准不俗，高速奔跑时底盘的安定感也很好。配合我们前面说过的较为轻松舒适的转向，新奇骏还是一台开起来又轻松又安定的SUV。另外，日产还在奇骏上装备了与天籁相同的ATC主动循迹控制系统，能在快速过弯时让车轮循迹性更好，且能有效减少转向过度情况，不过这次试驾由于道路限制，我们并没有太激烈地开着新奇骏过弯，因此暂不能评价它是否也能像天籁那样有很强的攻弯能力。

此外，日产这次在新奇骏上还装备了一个ARC主动行驶舒适控制系统，大概就是在颠簸路面时，这个系统会根据路面变化自动调节发动机扭矩输出以及制动系统，以减少车身重心变化带来的车身起伏。我们这次试驾在走烂路的时候，感觉新奇骏的车身前后起伏动作确实相对较小，但是比较轿车化的行程偏短的悬挂在连续的烂路上还是会导致车身左右的摆动较多，从这个角度来讲奇骏还是一般城市SUV走烂路的水准，无法与科帕奇那种长行程悬挂的SUV相提并论。

由于我们这次试驾的是两驱版本的奇骏，因此就没有去挑战它的越野能力。不过四驱版的奇骏上有前后动力能锁定为50:50的四驱系统、可调节速度的陡坡缓降系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等装备，相信它的越野能力不会太差，至少不是CR-V的水平。以后有机会的话我们也会找到四驱版本的奇骏来测试一下它的越野能力。