东风日产第三代奇骏2.0L 2WD - 实际动力表现

这次我们试驾的是新奇骏2.0L的两驱车型。这台新的2.0L发动机优点是响应很快，油门给下去转速的攀升来得很积极，这也是日产的发动机一贯以来的一个大优点。缺点是这台发动机除了低转的扭矩较为充足、起步时的力量足够外，中高转的动力相当平庸，高速上换线超车、转速拉到4000转以上，也是那种只闻其声不觉其力的味道。不过说回来，对于一般多在城市内用车的人来说，新奇骏2.0L的动力算是够用，而且同级的CR-V、RAV4、ix35等车型的2.0L车型动力也不见得就比新奇骏好，对动力要求不高的人选择它倒没太大问题。

再说CVT变速箱，日产新的这台CVT变速箱的优势我们已经多次说过了：反应快、动力衔接流畅，几乎没有一般CVT的那种“打滑”现象；动力梳理平顺；急加速时会聪明地选择发动机的最佳发力转速，而不是一味地上高转；手动模拟7挡的“齿比”分布合理等等，这在新奇骏2.0L上也都得到了体现。不过这次试驾我们发现，在不算很急的刹车减速时（例如从50km/h减速到30km/h），变速箱会有一个让人能察觉到的抖动和伴随之的“卡啦”声响，有那么一点像现在很多双离合变速箱在低速时的顿挫感。这个顿挫在以前我们试驾的天籁2.5L上是完全没有的，不知是这台CVT与新的2.0L发动机匹配不够完美，还是我们这批试装车的个别问题。

最后说说油耗，此次我们试驾约100km的路程，其中包含了高速公路和山路，最后车显油耗为8.6L/100km，与天籁2.5L的水准相差不大（天籁2.5L和奇骏2.0L前驱版的车身净重是很接近的）。不过再次强调，此次新奇骏试驾地点位于高原，动力表现和油耗数字仅供参考。