奥迪A3 1.8T - 实际操控表现

比起同门大哥A4L相比，A3的车身小了，体重又轻了，加上偏薄的运动轮胎，操控来得更加灵活。转向采用渐进式动力电子转向系统，响应非常敏捷，方向盘重量适中，回中力和虚位都会随着速度改变而变化，而且变化的过程线性自然。在市区慢慢开时足够轻快，到了高速上又十分淡定，快速地切线又感觉相当凌厉，车头的指向很快，精准度也很好，并不用打太大动作就可以完成。不过路感过滤得比较多，通过手上感知的路面信息反馈并不是十分清晰。

由于短尾的设计，并且优化了车身重心，快速劈弯时并不觉得车尾会成为累赘，循迹性相当好。说到前后配重和轻量化，奥迪在这一代A3上投入了不少精力，通过采用超过26%的热成型钢（比普通高强化钢更轻、抗拉伸性更好），以及在发动机盖和前防撞梁使用铝制部件等，A3的白车身比上一代减轻约20kg。

A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，这样的规格也有助于A3与国产的高尔夫7和速腾拉开档次。摆臂和连杆只是一般的钢制材质，但许多连接点和轴承都采用了更轻的铝合金制品，目的也是为了减轻车身重量。中国版A3的底盘调校和国外销售的车型有些区别，最明显是离地距高了，避震的硬度也有所调软，但滤震的动作很快，过一些井盖、减速带传递到身体的震动很小，感觉还是比较舒服的。不过，即使激烈地劈弯，也不觉得车身侧倾明显，225mm宽的轮胎拥也有很出色的抓地力，即使用平时很少用到的极限状态过弯，轮胎也只是发出了非常轻微的叫声，过弯的极限很高。