奥迪A3 1.8T - 实际动力表现

132kW的动力放在一部A级车上毫无疑问是非常充沛的，实际的感受也确实如此，新一代的EA888发动机涡轮介入更早，可以让这台发动机在1250转时便可以进入“甜区”，并可以一直持续到5000转，扭矩的范围相当宽广。这让A3在起步时就感觉很有力，在市区里走走停停相当轻松。虽然有力，但初段的调校也不至于过分敏感，非常容易掌控，即使开车比较温柔的女士也比较容易适应。

不过真要榨取动力，1.8TFSI的发动机用在这台小车上还是挺“强势”的。在比较湿滑的地面地板油起步，轻易就能激发ESC的介入。果断踩下油门到底，它随时能给你带来持续的推背感，直到100km/h也不见衰减。得益于宽广的扭矩范围，在60～70km/h的速度下突然发力感觉底气充足，绝不是一般家用小车的表现。

在D挡的状态下，6速S-tronic双离合变速箱在市区低速游走时足够平顺，换挡的速度依然很快，但动静也不容易被察觉，在双离合变速箱里算是比较舒服的一个，舒适程度已经接近宝马1系的8速自动变速箱。即使油门动作粗暴一些，变速箱的反应同样不会让人失望，激烈驾驶并不会忙乱升档，跟得上驾驶者的节奏。挂进S挡，即使以非常舒缓的动作加速，变速箱也会常常拉到4、5000转才升档，减速时只要转速低于2000转就会自动补油降挡，如果不是跑山路或下赛道，能用到这个S挡的机会不会太多。

总的来说，新一代1.8TFSI发动机的性能表现已经相当优异，日常驾驶平顺从容，快节奏地驾驶又能够尽情奉陪。美中不足的只是加速的过程声音没什么魅力，并不能从音效上激发驾驶的激情。

高配的A3配备了发动机启停系统，在动态驾驶模式有特殊的设置，只需要抬起刹车踏板发动机就会重新启动，而其他模式下还需要轻踩下油门，发动机才会启动。整个过程比奥迪之前的启停系统快了一点，但启动瞬间动静依然很大。如果使用了AUTOHOLD，则无论是什么模式都必须踩深一些油门才能让发动机启动，感觉反应更慢，从点火到车动起来也要等上半秒，控制不好的话车还很容易窜出去。这系统主要是为了迎合欧洲的排放法规而设，在国内如果不是实在追求低油耗的话，建议用户还是把它长期关闭吧。