长城哈弗H8 2.0T - 底盘解析

对于哈弗H8底盘，网上一直有“逆向”奔驰ML的传言，在试驾会上，我们抓到机会让厂家将H8放到举升机，由此把这台车的“裙下”内容看了个一清二楚。

哈弗H8前悬挂采用双叉臂结构，不过只有上控制臂采用铝合金材质。在悬挂运动中，下控制臂的摆幅要大于上控制臂（因为更长）。如果把铝合金材质用在下控制臂上，提高悬挂运动速度的效果应该更加立竿见影（减轻簧下质量），当前大部分车型就是如此处理。但H8却把铝合金材质用于上控制臂，并不符合好钢用在刀刃上的原则，当中是否出于结构可靠性的考虑？日后有机会，真的想跟长城技术人员探讨。

回到H8底盘是否“逆向”奔驰ML的问题。从上文可以看到，H8前副车架形状乃至前悬挂设计，和奔驰ML一致性很高。在后悬挂设计上，H8进一步印证了“谣言”的存在。在后悬挂杆件布置上，H8和ML也几乎同出一辙。ML后悬挂有个显著的特征，就是将两个下控制臂集成在一块，因而整个下控制臂做得相当“肥大”，H8也“继承”了这一点。

H8后悬挂有个往往只出现在豪华SUV上的技术，就是自适应平衡系统。能根据载人和载货情况，调整后避震器阻尼，来防止“塌尾”情况的发生。在重负荷下“塌尾”会有两个坏处，一是影响舒适性，因为后悬挂的可用行程被缩短；二则是影响离地间隙，增加车辆“蹭底”风险。