长安CS35 1.6L - 手动挡车型动力感受

很多媒体会说，将逸动那套1.6L+5MT的动力搬到一台SUV上，会担忧动力能否负起重任。这显然有点想当然，因为CS35的体重甚至还略低于逸动。以手动挡车型为例，CS35质量为1270kg，而逸动则为1275kg（高配车型还超过1300kg）。

不过两台车在动力调校上确实有所区别，正如之前车评所说，逸动低扭偏弱，攀到高转才渐入佳境。长安CS35却更偏向于低扭输出，市区驾驶动力充沛感相当强，这种从容感甚至有点像在开1.8L自动挡A级车（比如现代朗动、本田凌派等）。不过在80-100km/h这种后段环节上，CS35还是显现出1.6L肺活量小的特质，但速度指针的攀升还是要快于大众、别克的1.6L手动挡A级轿车。

CS35和逸动在“power band”上的不同，我觉得很大程度与传动系统齿比（取决于变速箱和主减速器）有关。在试驾中可以明显感觉到，CS35在用大齿比来放大发动机扭矩。证据在于，CS35在60km/h用4挡巡航时的转速已为2000rpm，100km/h用5挡巡航的转速更达3000rpm。从这也能看到大齿比在放大扭矩之余，会有巡航转速高的副作用，容易带来油耗和噪音上的问题。引申一下，马自达3的1.6L车型也是用了类似的调校。

另外，正如阿庆在逸动车评中所言，长安这台1.6L发动机在NVH水准、顺滑感等方面都有很高的表现，我甚至觉得已胜过一些合资品牌的1.6L发动机（比如通用1.6L）。不过这副发动机也并非圣贤，所以有过错亦是难免。在2013年年初，搭配这款发动机的逸动和CS35都出现过机油乳化严重的问题，不过长安随后已进行过召回。

当天我们在较多上坡路的重庆市区行驶，CS35机显百公里油耗为9.2L。CS35体重和A级轿车相当（1270kg），9.2L/100km的油耗算不上省，但好在小排量机器无论如何“作孽”也总有个限度，不会像一些大排量、大体重SUV那样，油耗若控制不当，便会高得如同没天花板一样。

至于5速手动变速箱在操作质感上，大致可以维持逸动车评里的“原判”。离合器接合点较高，但接合点清晰。变速箱齿比偏排较密，这样带来的好处就是升降挡时的转速差较小，驾驶员很容易就能滑溜地变换挡位，而不需要过多去考虑换挡时的转速匹配。这副手动变速箱还有个很优秀的地方，就是低速在1挡或2挡一踩一松油门（市区塞车经常有的情况），CS35只在1挡有微乎其微的拉扯，在2挡几乎约等于无。由于发动机低扭充足，CS35哪怕在山城重庆的坡路上静止起步，也没有太多的压力。

若说长安这台Blue Core发动机已达到合资品牌水准（注意是达到，不是接近！），或许很多人会哗然质疑。但细想之下，发现又不是什么天方夜谭的事情，皆因长安这几年的研发走国际化路线，这款发动机就是在英国诺丁汉中心诞生。国际研发力量的另一个范例，则是近来话题甚多的观致3。