Jeep自由光2.4 - 实际动力感受

在一般市区道路行车时，自由光2.4的动力还算充足，发动机在2000多转就能提供不错的推动力，9AT变速箱的换挡时机也比较及时和准确，总体动力水准和一般的2.4L级别SUV差别不大。在山路行车时，由于发动机的扭矩不算很丰厚，变速箱会更愿意维持在较低的挡位行车，以保持中等偏高的转数区间，压榨更多发动机动力。

具体说说大家最关心的9AT的表现。很多人可能会猜想，挡位这么多，日常是否会非常频繁地换挡？是否会经常用很低的发动机转速行车？但实际情况和我们预想的有些不一样。

自由光上的这个9AT在日常公路行车时，感觉和一般的6AT没有太大的差别，日常行车转速一般都在1500-2000转徘徊，遇到上坡或稍大点的油门动作就会积极降挡，并不会“变态”地执着于保持低转速。在高速公路上，我们发现100km/h时变速箱是在7挡，到120-130km/h左右时才会升到8挡。至于第9挡，我们在法定车速内实在无法开到。后来我们与陪驾的厂方人员沟通，得知至少要150km/h左右才会升到第9挡，而这已经超出了中国所有道路的限速了，恐怕全世界只有德国人可以“合法”享用这个第9挡了。

可见，自由光的这个9AT日常是用不到第9挡的，这个我们要从两个方面来看待：一方面，这台变速箱在多数路况下只会用到7挡，所以它不会有过多的换挡动作，这对于驾驶平顺性是有好处的（事实也确实如此）；但另一方面，自由光毕竟有着“9速”的噱头，但如果车主知道这台车有1、2个挡位其实永远都用不上，心里估计又会有些矛盾吧。

我们还发现一个问题：理论上，挡位多的变速箱由于齿比较紧密，换挡时转速差相对较小，因此换挡时的“动静”都不大。但自由光的这台9AT在应对大脚油门加速时，降挡还是会有容易觉察到的顿挫，影响了一些驾驶的舒适性。

9AT的一大积极意义在于降低油耗。试驾当天，我们开自由光行走了越野路况、高速公路、城区道路，一天下来的车显平均油耗为12.8L/100km，算是2.4L级别SUV的一个比较正常的水准。至少，不用因为它的纯美系血统而担心它是“油老虎”。