比亚迪秦 - 实际动力与驾驶体验

比亚迪在北京金港赛道设计了0-200m的直线加速，和赛道跑圈体验。不过因为安排时间短，体验人数多，我只是做了简单的体验，主要感受有几点：

1.0-200m直线加速，参与体验的同行有100多人，大多数的成绩都稳定在8秒出头。按以往的经验，0-200m可以做到8秒，那0-100km/h的5.9秒的官方加速成绩还不算离谱，当然真实成绩如何，接下来的深度试车我们一定会求证的。

2.将油门踏板踩到底，第一下的起步反应并不像有些纯电动车那么强横，反倒显得自然而迅捷。很明显，起步的头一阶段，发动机并没有立马上到最高转速，这时电动机起主要作用。

3.起步大约2秒钟后，这时发动机上到最高转速，伴随着响亮的运转声，秦进入最有力状态。而就在这个时候，驾驶者也能从手上强烈地感受到秦的加速力道——车子出现非常明显的扭力转向现象（虽然秦用的已是205/50R17轮胎），是我感受过的扭力转向动作幅度最大的一次，其结果是我必需聚精会神地把握前进方向。（所谓扭力转向，是前驱车因为驱动半轴左右不等长，以及悬挂构造原因，同时前轮又是转向轮，使得动力系统驱动车轮时产生一股让前轮转向的力量。日常用车什么时候感受最明显？大脚油门加速时，前轮会不安分地左右摆动，需要扶稳方向盘前进，但现在市场上大部分前驱车的扭力转向现象都不是很明显，相对来说大马力前驱车更容易出现大幅度的动作。）

4.赛道体验环节，我在维修通道刻意试了试走走停停，双离合变速箱的运转没有一惊一乍的小动作，第一印象不错（仍有待深入考验）。在弯道加油出弯，秦也没有显得“很犹豫”的时候，提速还算比较自然。

5.0-200m的冲线后，刹车距离有限，得马上大力踩刹车。我的感受是，秦的点头幅度并没有想象中大，刹车过程的安稳程度比全力加速时要让人踏实。

6.在赛道上，秦的侧倾幅度也不过分，但在过弯时最影响信心的是转向精准度和底盘极限。若是在日常环境里，可能不会对秦的这套转向挑剔太多，毕竟它已经做到轻松好用，但在金港的高速弯道中，总觉得不太容易把控准车头的过弯方向。原厂给秦配备205宽的轮胎，本来就已有助提升极限，但秦的动力确实强劲，在赛道上很容易就能将车子推向极限，这时候就明显感受到动力凌驾于底盘之上，所以不敢轻易释放它的全部动力。