广汽本田第九代雅阁 - 底盘操控表现

与九代雅阁工程师交流中，我们不难感知到他们对“操控乐趣”的强调。这也许可以解释为何九代雅阁宁可牺牲掉一些上代出色的舒适性，为的就是强化雅阁的操控形象。

其实六代以前的历代雅阁，都是以出色的操控作为主要卖点的。七代雅阁虽然车身长大了不少，但开起来依然不显得笨重，而且仍有一定的操控乐趣。到了八代雅阁，因为空间、舒适、配置等大跃进，操控特性明显被淡化。

九代雅阁似乎是要重新强化操控这个亮点。首先它的那套电动助力转向指向性不错，也有一定的路感反馈，在比较激烈地驾驶时转向不会跟人较劲，拐弯抹角给人颇强的自信。在山路行驶连续过弯时，九代雅阁虽然车身大，侧倾也不算小，但从轮胎、悬挂到车身，给人的整体感都很好。在略带颠簸的路面，底盘虽然调校偏硬，但贴服感不错，基本上不会有因为碾过某个沟坎而影响过弯轨迹的情况，车轮不会轻易失去抓地力而导致车身有异常摆动。

其实这代雅阁在底盘结构上有一个明显变化，那就是前悬从沿用多代的双叉臂变成了麦弗逊式，这项改变减轻了15kg的重量，一方面有助省油，另一方面车头减轻15kg，对转向的灵敏度实际也有帮助。

虽然结构变了，雅阁主观上给人的操控特性仍是上代那种平衡稳定风格，也不会让人觉得转向、操控有弱化（因为坊间观点认为双叉臂比麦弗逊更运动）。当然和运动性突出的一些对手如君威、马自达Atenza相比，九代雅阁开起来并没有那种很灵动的感觉，也不太会激发你开快车，但它底盘的功架确实不俗，无论是日常行驶还是激烈操控，都比了然无趣的凯美瑞更有“存在感”。从整体的操控性格上来说，九代雅阁相比八代雅阁，可以说是向“操控乐趣”回归了一小步。