法拉利F12 Berlinetta - 操控与舒适性

操控方面，F12给我们带来的最大惊喜是“亲和力”。在市区拥堵路况中驾驶，不仅动力易于掌控，就连坐姿视野、刹车转向、底盘滤震，都给人很“正常”的感觉，总体上F12的好开、易开程度比其前任599要高出太多，已很接近保时捷911的水平。由于车身较小，F12在市区内开起来比FF也更容易一点，只是没有California那么轻巧而已。

得益于法拉利近年积极运用的电磁悬挂技术（这技术其实来自通用），F12底盘的硬度合理，会清晰地传递路感，但即使碾过修路大坑洼也从不会觉得悬挂生硬——什么叫“硬得舒服”，这就是典范。另外F12的日常行车噪音抑制得很也理想，尤其是底盘、轮胎几乎不会发出什么扰人声响，事实上它的轮拱、车体隔音措施也做得比较到位，是一部重视行车品质的顶级跑车。

转向方面，F12的方向盘只有2圈，属量产车中顶级快比例的设定。实际操作起来既灵敏又自然，扭进一个弯不会觉得方向异常敏感，这要多得前悬挂乃至整个车身有极高的一体性，整部车完全能配合超快的转向设定，给予快速、直接的操控反应。

日常驾驶，这车可以给人从容不迫的感觉，不会因为开得慢而十分憋屈。当然只要你敢向油门施压，它的速度也绝对够快，只是基于很“寻常”的坐姿，论过弯操控的感官享受，F12并没有兰博基尼LP700、甚至自家的458那类中置跑车那么有“超跑”的氛围。

这回试驾没有上赛道，所以未能放胆体验F12的极限过弯能力。但在平坦宽阔的多弯山路，这车走弯的抓地力一流，过弯速度轻松超越“常人”一个层次。遇上急弯，大脚一点给油出弯，它会敏捷地甩尾，但和458同出一辙的是，驾驶者能通过整车极高的一体性，瞬间感知动态变化并瞬间做反应，有着极高层次的人车沟通和操控满足感。

来到路面颇为颠簸、狭窄的小山路，激活悬挂的“Bumpy Road”模式，车轮在颠簸的弯路上依然能保持贴服和抓地力，碳陶瓷刹车加上米其林Pilot Super Sport轮胎，每一脚都给你扎实强大的减速力。动力强大、灵敏又线性，还有可以放心依赖它的自动换挡变速箱……在这种环境下，这台730马力的顶级跑车能给我媲美小车的灵活、自信操控感，回想起来是件非常了不起的事，只是当时的我只想着全情投入，完全以身体条件反射地操控车子，就算逼近极限也不担惊受怕——这就是一种难能可贵的、只有法拉利等极少数厂商能够营造出来的“忘我的自信”。