法拉利F12 Berlinetta - 变速箱表现

法拉利独有的Manettino驾驶模式旋钮，在F12上提供湿地、运动、比赛三种主要模式（还有不常用的关闭电子系统模式），但这三种模式之间的差别没有458那么明显，即使偶尔用“比赛”模式在街上开，也不会觉得有什么不可接受。

法拉利给出了一组数据：F12的发动机在2000转以上的任何时刻，只要全力踏下油门，最多0.7秒内就可以爆发出最强的加速力。这需要两样东西来保证，一是扭矩丰盈的发动机（2000转以上就能输出90%扭矩），二是足够快的油门反应和变速箱换挡。和FF一样，F12的变速箱已经让人很乐意长时间用自动挡驾驶，无论“游街”还是山路狂奔，它的自动挡都完全能配合驾驶者的意图。底气雄厚加上反应飞快，日常随时随地跺下油门就能战胜身边的一切（我说的是车，但估计也不会有飞机和你并行吧），根本就没有用手动挡的必要。

当然我还是试用了手动挡，随着法拉利自动挡的神速进步，如今它们的手动模式只有一种功能——用来拉高转速享受发动机声音。F12的红区为8500转，实际上发动机最高可以上到8700转。它在2000转内为“号角声”，3000～5000转为雄浑的机械声，6000转以上开始进入“高潮”区域，声音激情澎湃，可以震惊整条隧道，这是如假包换的法拉利特色，只不过F12和FF一样，高转声都略有收敛，论高转声音刺激性，还是458最顶尖（已经停产的各款车型就不讨论了）。