马自达ATENZA - 创驰蓝天技术

ATENZA全面应用了马自达最新的创驰蓝天技术，这个技术覆盖了包括发动机、变速箱、车身、底盘等多个方面。

【马自达的4-2-1排气系统和凹顶活塞】

先说发动机。进口引进的ATENZA目前只有2.0L一个排量的车型，这台创驰蓝天2.0L发动机压缩比高达13：1，最大功率114kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，与以前的发动机相比，这台创驰蓝天发动机燃油经济性提高15%、扭矩提升15%、二氧化碳排放量减少15%。这台发动机技术上的特别之处为它是一台同时具有米勒循环和奥托循环的发动机，在中低转速和高转速都有极高的效率。另外，马自达为这台发动机采用了4-2-1的排气系统和凹顶活塞，抑制高压缩比所带来的爆震问题。大家最关心的油品方面，马自达表示他们已经在中国做过长里程的路试，保证这台发动机使用中国的93号汽油没有任何问题，请大家放心。

再说说变速箱。ATENZA这台创驰蓝天6前速自动变速箱大幅提高扭矩的锁止范围，提高了燃油经济性和换挡的顺畅感。马自达称这台变速箱最厉害之处是可以像手动变速箱一样自主直接“跳挡”，例如在深踩油门加速时变速箱可以直接从6挡跳至4挡加速，而不像一般的变速箱那样必须6-5-4顺序降挡，大大提升动力响应的速度。

这台自动变速箱在D挡时，驾驶员可以直接使用拨片来进行手动换挡。而M挡的手动换挡仍是马自达传统的前减后加方式，符合激烈驾驶时的重力加速度方向——即减速时驾驶员惯性向前，因此减挡在前；加速时驾驶员惯性向后，所以加挡在后。

车身方面，马自达通过车身结构的变化，达成车身刚性比上代提升30%、重量减少8%的效果，同时，安全性能也比上代的车身有大幅提升。

最后说说底盘。前两代马自达6的前悬挂均为双横臂式，新一代的马自达6——ATENZA则改为了麦弗逊式。对于双横臂式和麦弗逊式悬挂的操控性能差别问题，我想是一定会有人纠结的，但当今车坛的操控好手中不乏前麦弗逊式悬挂的车型，马自达也表示对ATENZA的操控水准颇有信心，我想我们暂时还不是要庸人自扰了。后悬挂方面，虽然与上代同为多连杆式，但新一代的变动也颇大，如减震冲程被扩大、拖曳的安装处向上提高43mm等等，目的是为了增强后轮的抓地力以及对路面震动有更快的反应能力。

从技术上来说，ATENZA对于马自达6睿翼来说革新是非常大的，下面我们就一起去看看这台ATENZA的实际动态表现如何。需要预先说明的是，由于此次ATENZA的试驾是在一个封闭的赛车场内进行的，我们没有机会把它开到一般的道路上进行体验，因此我们只能对它的性能做一个初步的评价。