丰田威飒2.7 - 操控表现

我们试驾的这台威飒是2.7L的四驱版车型。大家知道丰田汉兰达2.7和雷克萨斯RX270其实都是两驱的，似乎丰田一直以来都不太愿意为这个排量的SUV配上四驱系统，所以这回威飒着实算是给了我们一个意外。在这个级别的跨界车中，四缸有四驱的车型确实也是个空白，这回威飒填补了这个空白，也算是它的一个独特卖点。

本来我们想找段非铺装路来试试威飒的四驱系统的，但受试驾当天环境所限，最终还是没有找到。不过在试驾途中我们经过一段路面已被货车压得较烂的水泥路，发现威飒就算有四驱系统，它也不能算是一个走烂路的好手：它的悬挂行程较短且调校偏硬，又用上了滤震能力较差的19寸薄胎，在这种颠簸路面上行走时它的车身左右摇晃感比较明显，而且悬挂也不能像很多SUV（包括汉兰达）那样有较强的吸收震动能力，路面上的不平会不断地伴随着明显的“砰砰”声而传进车内，让人觉得有点紧张。所以，即便威飒有了一定的通过能力，但还是别太指望它能干SUV常干的事，它的四驱系统，更应该是看做是在冰雪湿滑路面时对驾驶员的一种“保障”（这在北美市场很重要，对我国北方地区的用户也很有价值）。真想越野的话，丰田还有一票强大的SUV供君选择呢。

威飒真正给我们意外的是它的公路操控能力。它的方向盘样式和第七代凯美瑞一样，但它的转向却毫没有凯美瑞和汉兰达的那种虚无感。威飒的转向调校得略为偏重，在低速行驶时方向盘有丰田车罕见的存在感。车速起来之后，威飒的这个转向系统的比例感、路面回馈等方面也明显比凯美瑞和汉兰达要好，单从转向的质感和乐趣上来讲是要比那两个兄弟强的。在连续多弯的山路上行驶时，威飒车身侧倾的抑制也做得不错，肥大的车尾也没有带来操控上的拖累感，整体的公路操控水平和车身更低矮的歌诗图相差无几，这点也让我们颇为意外——因为这似乎并不是一台丰田的高车身车型的传统优点。