阿斯顿马丁Virage - 极限操控表现

我们试驾了一个上午，多少有点觉得Virage是一台偏向温顺、稳定设定的超跑，它开起来很安全平稳，但却欠缺刺激和乐趣。例如我们上面讲过的，当它的动力刚刚要让后轮失控时，TCS已经很直接地干涉进来，比法拉利要明显更追求安全和稳定。而在山路上奔跑时，它车头入弯的响应性和锋利感也只是一般，比SLS AMG要快，但还是慢过同样是V12的法拉利FF。开下来，这台车似乎在操控上没有太多的亮点，甚至有点无趣。

但下午的一场雨改变了我们的看法。Virage在湿滑的山路上似乎转换了心情，看起来像是博比查尔顿爵士换下燕尾服、换上了三狮军团战袍踏进温布利大球场。Virage在湿地上每次出弯加油时，车尾的甩动都要比干地时明显不少，速度快时让人心里一凉：抓不住了！在这最恰当的时候，电子系统出现了，一把将车尾拉了回来。试着再把节奏加快些，倍耐力P ZERO轮胎的抓地力和Brembo碳陶瓷刹车系统的效率开始显现出来，就算是湿滑的路面也能给予人信心。坚强的悬挂在起伏的山路上也辅助做出了更佳的Body Control，一个弯接着一个弯，大力刹车-滑过弯道-加油-车尾轻甩-TCS介入-快速出弯似乎变得一气呵成，轻微失控与稳定并存，大马力FR车的驾驶乐趣显现无疑。

我们以前试驾过的一些超跑或大马力车，都有在湿滑路面上更好玩一些的情况存在，但像阿斯顿马丁Virage这样干地与湿地上驾驶乐趣相差很大的车型好像还是第一台。我们猜想，由于英国每年下雨天数极多，说不定阿斯顿马丁的工程师也常年在雨中做路试，因此调校出了这么一台在下雨天更好玩的超跑。这一点，应该也算得上Virage身上一个明显的个性吧。