路虎揽胜 - 新车评网结论

优点：

• 形象端庄雍容，完美揉合野性和风度；
• 车身长度在5米以内，不会过于庞大笨重；
• 两款汽油动力系统畅顺、安静，高级感十足；
• 离地距、悬挂行程、涉水深度均为世界量产SUV中最强；
• 全新第二代全地形反馈新增“自动”挡，使用大大简化；
• 车身大幅度减重后，操控灵活感达到了同级主流水准，跑山路也不笨重；
• 整车静音水平出色，行走变化路面仍能保持安静淡定；
• 内饰用料极尽豪华，贵气十足；
• 座椅坐姿高、视野好，调节项目多，头枕特别柔软舒服；
• 中控台触摸屏系统反应快，操作不难上手；
• 提供全球最顶级的音响系统（须选装）；
• 首创全电动开关的上下对开式后门，非常方便；
• 有全尺寸备胎，为同类车中不多见；

缺点：

• 全地形反馈系统的AUTO挡位仅限汽油高配版车型；
• 座椅肥大，后排腿部空间不如同尺寸的轿车宽大；
• 大脚油门起步会有轻微的突兀动作；
• 顶配版的双人后座牺牲了座椅放倒功能，无法扩展尾厢；
• 全铝车体、精密的电子化底盘，不适合过于粗暴的越野方式。

路虎揽胜是更新换代速度很慢的车型，基本上十年才换一代。因此，每一代新揽胜都要有大跃进式的发展，这是情理之中。但另一方面，揽胜又是承载着很多英式传统文化的车子，它的拥趸们都不希望它有太大的突变，因此揽胜在前进道路上也必须很注重保持传统。

揽胜的传统，不外乎就是超强越野性能和高贵奢华享受的结合。新一代揽胜没有偏离此道，而且他们走得更远、更务实。比如说在舒适层面，新揽胜不仅把车内的用料、装备做到最高级，还对隔音、底盘滤震效果做了彻底提升，对标车型为奔驰S级、雷克萨斯LS这种高级豪华轿车，使得新揽胜在机械内涵上也达到了豪华舒适的新高度。

越野能力就更不用说了，路虎在电子化精密越野科技上已经走在世界领先位置，最新的越野科技被悉数应用到新揽胜上，让它更强大的同时更轻松易用；而在车身刚度、通过性、涉水深度这些“硬指标”上，新揽胜也当仁不让地树立了世界同业新标杆。我们知道很多人并不认同路虎这种“技术精密化”的发展方向，认为这会牺牲传统越野车的可靠性、耐用性，但是不得不承认，对于高难度地形的征服能力，新揽胜是目前世界同级别车中的最强。

我们用了很多“最”、“高”、“强”的字眼，这不是夸大，而是新揽胜确实在性能硬指标上，已经抛离了保时捷卡宴、奔驰GL、奥迪Q7等主流豪华SUV。在宾利、劳斯莱斯尚未投产SUV之前，路虎揽胜是目前全球最登峰造极的SUV。也许在某些特性用途上，新揽胜还做不到真正“全能”（例如它未必适合进藏），但买家如果想要一台代表当今世界翘楚的豪华SUV，揽胜就是当仁不让之选。

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路虎新揽胜 － 2013年3月