长安福特翼搏 - 1.0T手动挡动力性能

对于翼搏1.0T EcoBoost的表现，我们关心以下几点：

第一是运转平顺性。这台1.0T用非平衡飞轮来抵消三缸发动机容易震动的天性，必须得说效果非常卓越。怠速时方向盘几乎察觉不到任何震动，只是偶尔有一丝飘过。我特地把一台1.5L翼搏停在旁边来回对比，1.5L的怠速震动已经很小，但1.0T确实棋高一招。

我在视频解说里提过翼搏1.0T在高速公路上60-90km/h巡航，发动机传到方向盘的震动偏多。其实这句话有一些前提条件，那就是速度稳定和路况非常好，在一般公路和市区里驾驶就很难察觉到有何异常。后来我和工程师进行交流，他们表示在量产之前还会进行优化，改进这点的话机平顺性就完全可以媲美四缸发动机了。

第二是低扭会不会很弱？相信所有人都会疑虑1.0T这么小排量的增压发动机，涡轮介入前低扭是不是很弱。我开起来第一件事就是尝试不踩油门只控制离合起步，在平路上它和一般同级车没太大差别，不点油门也能做到稳当不抖动的起步。

如果用低转换挡的方式驾驶，例如4挡30km/h把转速压在1000左右行驶，翼搏也不会出现什么抖动，可以说宽容度相当高，绝大多数时候不会让人联想到它仅有1.0L的排量。

那什么时候能感觉它的排量小呢，主要是在坡道起步，尤其是地下停车场那样的大坡控制不好油门的话是会有低扭乏力的颤抖。对此翼搏通过技术手段来解决，它装备了坡道辅助功能，松开油门之后会自动刹车给你3秒缓冲时间，足够你从容地把右脚松开放到油门，按照正常节奏起步，只需要记得踩多一点油门就行。

第三个问题是它的动力性能是否真达到1.6L自然吸气水平？根据官方介绍这台1.0T在1400转即达到170Nm的峰值扭矩，已经算是一个很低的转速。实际开起来大约在1800转之后动力开始涌现，加速力道确实在1.5L自然吸气版本之上，一直到4500转之间都很充沛有力，再往上会有一定衰减，但要真是拉到6500转断油也不会明显疲软。

和之前试驾的1.5L自然吸气版本相比，翼搏1.0T的真正优势是在高速上后劲足，80-120km/h用时明显更短，我们尝试加速到140km/h仍然留有余力，性能不逊色于搭载1.5L、1.6L排量动力的SUV车型。同时得益于很早就能输出最大扭矩，挂在5挡从100km/h提速到120km/h时间是慢点，但也觉得够力。

第四个问题是油耗怎样？我们两台1.5L和1.0T翼搏组队在同样的山区高速路行驶了100多公里，车显电脑的油耗分别是7L/100km和6L/100km，可见1.0T的小排量用在紧凑型SUV上确实比传统自然吸气发动机更省油。

第五个问题是1.0T发动机的声音会不会很难听？这台三缸增压发动机的声线确实很独特，加速时发出一股中低频的声音，给人包含力量蓄势待发的感觉。相比那台1.5L发动机倒显得更有魅力，而且加速到红线区的音量控制更低。

综合而言1.0T EcoBoost用在翼搏车上，动力性能、油耗等方面都很有优势，完善程度仅有个别地方存在改进空间，开起来不会因为排量小而感觉别扭。它在去年刚获得国际的发动机评选奖项，从试驾感受而言是名至实归。

当然1.0T这么小排量的增压，爆发力和1.4T、1.6T还是有明显差距，也不如大众最新的1.2TSI那样精彩，加速超车的话需要预留一点空间及时降挡。要是开快车走山路的话，也得控制好挡位避免把转速跌到2000以下。