长安标致雪铁龙DS3 - 实际动力性能

即便是双胞胎也会有截然不同的性格，DS3虽然搭载和MINI相同的发动机，但变速箱不同，所以动力脾性和MINI有差异都在人意料之中。

论发动机的性格，这台1.6L发动机用在DS3上偏向中高转，起步到2500转之间的动力平平，在2500-4000转之间就明显活跃起来，同时从车头传来和排量不对等的澎湃声浪；全力压榨之下在5-6千转会涌出一个小波峰。整体动力是一种步步高升的状态，但是受限于1.6排量的自然吸气，最高潮也只是浅尝辄止的刺激你一下。

温柔地开DS3在市区里游走，它给人感觉更像是动力不错的1.6L家用车，这对于被外观吸引住的女车主而言非常适用。但1.6L的DS3也蕴藏了不少跑车DNA，最明显就是中高转时媲美跑车的发动机声音，非常雄厚，和MINI Cooper相比不逞多让。

按下变速箱的S按钮，不仅变速箱会降一档保持更高转速的动力，油门响应也会积极一些，加速起来会感觉更结实有力。这种变化程度不像MINI那么明显，简单来说MINI的运动模式性格躁动，即便是1.6L版本也时刻挑逗你的右脚；DS3则是游刃有余，但若被人搭讪挑逗，实际性能也不会示弱。

这种动力特性的差异很大程度源于变速箱的规格，DS3受4前速的限制没法做到6前速那样随时调动最积极的动力区间。大脚油门加速的话就一直保持2挡，需要经历3000-5000的转速提升才能用到最好的那段动力。没有频繁的换挡动作，换而言之DS3的日常驾驶平顺性会更好一些。

这里不能不提到PSA的4前速变速箱——DS3上的这套动力组合是目前我们开过的法系、4AT车型里匹配程度最完善的，减速时没有怪异的降挡动作，换挡平顺性之出色已经十分接近日系的4AT。而且DS3的油门踏板在最后一段行程设计了卡位，和许多德系车相同，用力踩下这个卡位才是真正的全油门，这使得驾驶者可以更随意地变化油门角度，只有使劲“踩死”油门才会触发强制性降挡动作，只要不触及最后的5%油门，基本感受不到换挡转速落差带来的顿挫。这可以算是DS3提升平顺性的一个小窍门。