北京现代朗动 - 动力表现——1.8L

我曾经在ix35上体验过Nu系列发动机，留给我最深印象的并不是动力性比老发动机有明显增长，而是低中段的动力输出明显充足和“长气”了很多。这次的朗动1.8L也同样给予我这样的感觉，发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出，起步的感觉较为轻快。再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。与排量相同的思域相比，朗动1.8的动力活跃感还是要差一些，但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。另外，与索纳塔2.0L车型相比，朗动1.8在起步时“扑出去”的感觉并不明显，油门和动力输出的平顺感都更加出色，在拥堵路况时跟车会更加舒服，这是让我很喜欢的一点。

这台新的1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合也较为默契，换挡动作较为轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。由于1.8L车型有换挡拨片，我也在试驾过程中用了几次变速箱的手动模式，发现反应速度也是令人满意的，不会有什么拖泥带水的换挡动作出现。总体来说，朗动这个1.8L+6AT的动力组合性格平和，能一上手就给人充分的好感，再次向我们展示了现代在动力匹配上的高水准。

1.8L车型还专有一个ECO按钮，按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些，但只要你继续深踩油门，动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。与其它一些品牌如本田的ECO模式相比，朗动的这个ECO模式下动力的削弱感不会太明显，当然它们之间的工作原理可能会有一定的差别。